CAMPO DE BATALHA NAVAL

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2012-01-25T22:03:00.000-02:00

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ACORDA CUCARACHADA

2012-01-24T21:59:00.000-02:00

Por Paulo Ricardo da Rocha Paiva/ Correio do Brasil – de Manaus

São passadas três décadas e o Reino Unido se decidiu por alinhavar um plano de defesa para suas ilhas ao sul do Atlântico. Não demorou e o Daily Mail publicou recentemente que fontes do Ministério da Defesa britânico reportaram ao noticioso que um submarino nuclear da Royal Navy está de prontidão justo no entorno do litoral das “suas” Ilhas Falkland. Já os fraco-abusados do Mercosul, por sua vez, resolveram, ao que parece, mas ainda sem a competência para tanto, procurar sarna para se coçar:

“Atenção cucarachada luso-hispânica, vamos fazer um acordo proibindo a passagem de barcos com bandeiras ilegais das Malvinas, que absurdo, as ilhas estão ocupadas pelos piratas de Sua Majestade desde 1833!”.

O fato, como só em ser, já serviu para atiçar o espírito bucaneiro do velho lobo do mar inglês que, sem titubear, classificou de escandalosa a decisão dos atrevidos “cucarachos”. Parece que estou a ver o marinheiro graduado, veterano da Guerra das Malvinas, quando ele estufou seu peito cheio de medalhas e sugeriu que “o submarino deveria mostrar seu mastro e deixar claro que está lá!”. Sim, é bom que não se esqueçam os ufanistas dos programas paliativos, a longuíssimos prazos, de modernização das forças navais sul-americanas, que bastou um submergível destes para negar à Marinha argentina a competência de se fazer ao mar, e quando o fez, deu no que deu: o Cruzador Belgrano simplesmente foi a pique!

É de se perguntar se já temos cacife para sermos atrevidos neste nível. Devo me reportar agora ao nosso país. E atenção, porque não estou a culpar ou a criticar nossas Forças Armadas pelo seu atual desmanche. Todos sabem muito bem quem são os responsáveis pela nossa absoluta incapacidade de defesa frente às grandes potências militares que ameaçam a posse de nossas riquezas naturais. Ah! Mas o Brasil está providenciando para aumentar o seu poder naval. E daí? Minha gente, nada contra a compra de navios, submarinos, porta-aviões, caças ou helicópteros, afinal de contas ainda não fabricamos nada mesmo e temos que sair do zero! Mas importa, sim, que comprar com transferência de tecnologia é um processo muito moroso e nossos oponentes não vão esperar os anos 2020 para se aventurarem nas amazônias verde e azul que queremos garantir. Alerta! Precisamos adquirir capacidade de dissuadir desde já!

Que se diga, hoje, as nove fragatas (de fabricação “britânica” para variar), os cinco submarinos movidos a diesel e o porta aviões comprado na França não representam absolutamente nada em termos de poder naval para quem nos ameaça. Para que se tenha uma idéia, estas belonaves começariam a ser acrescidas com um submarino convencional só em 2016, e isto que gente entendida levantou as necessidades para uma defesa efetiva do entorno do pré-sal, da bacia do Amazonas mais os 7.941 Km de extensão litorânea, de nada mais nada menos do que: seis submarinos nucleares, 20 convencionais mais uma frota a ser baseada no nordeste, o que seria logrado, é de pasmar, somente a partir de 2030. Acontece que a “gangue dos cinco” não sofre do mesmo “amadorismo antiestratégico” dos nossos governantes e políticos a ponto de esperar mais 20 anos para se apossar de nossos mananciais hídricos.

Os maiores responsáveis pela nossa integridade territorial e marítima têm que se convencer que as grandes potências militares não vão observar prazos para por à prova a defesa nacional.

Em assim sendo, Brasil e Argentina, que já dominam o processo de enriquecimento de urânio há algum tempo, sem desconfianças mútuas, precisam ser capazes de redigirem juntos um tratado militar para desenvolvimento de um projeto defensivo nuclear, binacional, em arsenais comuns, que diminua os gastos com aquisições de material bélico nos mesmos ”mercadores da morte encastelados no CDS/ONU”. E atenção hermanos, é bom que partamos para esta linha de ação o quanto antes porque, como disse outra fonte militar de Sua Majestade: “no momento em que eles (argentinos) cruzem sua costa, desceremos do ar. Seria uma caça de perus”, ao que acrescento: ”no instante em que eles (brasileiros) se aproximem do pré-sal, desceremos do ar. Seria uma caça aos “papagaios”.

Acorda cucarachada !

Paulo Ricardo da Rocha Paiva é coronel de Infantaria e Estado-Maior.

FONTE: Correio do Brasil

PROJECT 885 YASEN (CLASSE GRANEY). O caçador de porta aviões

2012-01-12T11:21:00.000-02:00

DESCRIÇÃO

ARússia possui um histórico de desenvolvimento de ótimos submarinos, tantoconvencionais, como nucleares. Basta lembrar dos super submarino Typhoon, capazde lançar 20 mísseis balísticos intercontinentais com até 10 ogivas nuclearescada um sobre um país, incinerando simultaneamente até 200 cidades. Ou ainda osubmarino Project 971 Shuka B “Akula”, um dos mais silenciosossubmarinos nucleares de ataque do mundo.

O submarino do qual tratarei agora éa ultima palavra em submarinos nucleares de ataque russo. Conhecido comoProject 885 Yasen, e chamado, equivocadamente, de Severodvinsk, devido a esteser o nome do primeiro submarino desta classe, o Yasen é o primeiro projeto desubmarino de ataque russo depois do Akula. Á informações que afirmam que oYasen é derivado do Akula, porém, depois de pesquisar bem sobre ele cheguei aconclusão de que se trata de um novo projeto que deverá operar por algum tempolado a lado dos seus irmãos da classe Schuka B “Akula”, até o substituircompletamente.

Acima: O submarino Project 971 Shuka B “Akula”, um dos mais silenciosos do mundo deve ser substituído pelo Yasen conforme for chegando ao fim de sua vida útil.

OYasen está sendo construído pelo estaleiro Sevmash Shipyard, sendo que o primeiro submarino da classe foilançado ao mar para testes em junho de 2010 e se espera que seu comissionamentose dê até o final de 2012. Espera-se que sejam construídos, pelo menos 6submarinos, já contando o Severodvinsk, primeiro submarino entregue da classe.

O Yasen é propulsado por um reator nuclear OK 650B, comono Akula, mas sua operação é um pouco mais silenciosa que seu antecessor. Suas turbinas produzem 43000 hp de forçalevando o a uma velocidade máxima de 35 nós (65 km/h) quando submerso. Estereator pode ser operado, sem reabastecer, por 25 anos. Sua profundidade máximaé de 600 metros, o que o torna bastante difícil de ser detectado. Seu casco,que um pouco maior que dos submarinos Project 971 Shuka B “Akula”, usa aço comcaracterísticas de baixo magnetismo para diminuir sua assinatura magnética,além de ter um tratamento com a colocação de material composto por borracha no cascopara diminuir sua assinatura de sonar.

Acima: Uma das primeira fotos do Yasen ainda quando estava sendo construído.

O sistema de sonar instalado noYasen é do tipo esférico, modelo Irytish-Amfora composto por um sonar de baixafreqüência MGK-500 na frente do submarino, um sonar rebocado Skat-3 e sonareslaterais Mouse Roar. É interessante saber que, devido ao grande tamanho dosonar MGK-500, os tubos de torpedos do Yasen foram colocados nas laterais docasco e apontados levemente em ângulo para fora. E falando em “torpedos”, estesubmarino está armado com 8 tubos de torpedos de 650 mm e dois tubos paratorpedos de 533 mm. Os tubos de maior calibre estão habilitados a lançar otorpedo foguete VA-111 Shkval, o torpedo mais rápido do mundo, atingindo aincrível velocidade submersa de 200 nós (370 km/h). Esse feito é conseguido atravésde um fenômeno chamado supercavitação do qual o Shkval faz uso.

Acima: O poderoso míssil P-800 Oniks (a versão de exportação se chama Yakhont como da foto), é um verdadeiro assassino de navios. Sua elevada velocidade supersônica e sua pesada ogiva não perdoam quando atingem o caso do navio.

Além dos torpedos, oYasen tem 8 tubos triplos verticais para lançamento de mísseis de cruzeirocontra alvos navais ou alvos terrestres. Um dos mísseis que este sistema podelançar é o P-800 Oniks, com alcance de 300 km e capaz de voar a mach 2,5 (2650km/h). Seu sistema de guiagem se dá por radar ativo e sua ogiva tem 300 kg dealto explosivo. Este míssil é capaz de destruir navios de porte médio e decausar sérios estragos em um porta aviões de grandes dimensões como os usadospela marinha norte americana. Outro míssil que pode ser lançado desteslançadores o míssíl de cruzeiro RK-55 Granat, que é usado contra alvosterrestres. Seu alcance é de 3000 km e ele voa a velocidades subsônicas como oTomahawk norte americano. Sua ogiva pode ser nuclear com 200 kilotons depotência ou convencional, mais comum hoje, depois da assinatura do tratado deredução de armas estratégicas Start I. este míssil é guiado por um sistemainercial e o sistema TERCOM, tendo uma margem de erro (CEP) de 150 metros.

Acima: O primeiro submarino da classe Yasen, o Severodvinsk, pronto para seus testes no mar.

Muitas informações indicam que osrussos não economizaram no desenvolvimento deste moderníssimo submarino sendoque ele dispõe de um elevado índice de automatização o que permitiu reduzir atripulação a apenas 90 homens.

O segundo submarino desta classe, batizado de Kazan, deveir ao mar em 2013 e ser comissionado antes de 2015. O custo do Yasen superatodos os submarinos do mesmo tipo desenvolvidos na Rússia, sendo estimado quecada um custe cerca de U$ 1,7 Bilhões, quase duas vezes o custo do submarinolançador de mísseis estratégico classe Borei, já descrito neste blog.

Com o Yasen, amarinha russa terá um grande incremento em sua capacidade de combate contragrupos de batalha. Os estrategistas norte americanos, que tanto se incomodamcom o crescimento militar de seus adversários, terão uma boa dor de cabeça coma entrada em serviço deste novo submarino de ataque.

Acima: O desenho do Yasen mostra o avanço que a industria naval russa, especificamente a que desenvolve submarinos, chegou.

FICHA TÉCNICA
Comprimento: 120 m
Largura: 13,5 m

Deslocamento: 11800 toneladas (submerso)

Velocidade máxima: 35 nós (65 Km/h) submerso ou 10 nós (19 km/h) na superfície.

Profundidade: 600m

Armamento: 2tubos para torpedos de 533 mm, 8 tubos de torpedos de 650 mm, 8 tubos triplosverticais para mísseis de cruzeiro P-800 Oniks e RK-55 Granat

Tripulação: 90

Propulsão: Umreator nuclear OK-650B pressurizado a água que produz 200 MW e uma turbina queproduz 43000 Hp de potência.

Sensores: Sonar MGK-500, Sonar rebocado Skat-3, sonar lateral Mouse Roar e radar debusca de superfície Snoop Pair.

Acima: A Rússia tem mostrado uma grande recuperação de suas capacidades depois da forte crise que se abateu ao fim da União Soviética. A nova classe de submarinos de ataque Yasen, são um dos exemplos dessa recuperação.

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NAVANTIA CLASSE F-110. A próxima etapa na evolução das fragatas.

2011-11-28T13:59:00.000-02:00

DESCRIÇÃO

A empresa Navantia , um dos mais ativosestaleiros europeus, e responsável pela construção da fragata classe F-100Alvaro de Bazán, uma das mais bem equipadas fragatas do mundo, já descrita naspaginas deste blog, tomou a iniciativa de projetar uma nova e moderníssimaclasse de fragatas stealth, inicialmente chamada de F2M2. Como podem observar,esta iniciativa não teve vinculo com nenhum requerimento do governo espanhol,sendo porem, que este país acabe sendo o primeiro cliente deste navio, pois osvelhos e obsoletos navios espanhóis fabricados nos Estados Unidos da classeOliver H Perry, conhecidos localmente como classe Santa Maria F-80, precisarãoser substituídos muito em breve. A parti desse ponto, esta fragata acabou sendobatizada de F-110.

Acima: A marinha espanhola opera 6 unidades da velha fragata classe Santa Maria F-80, de projeto norte americano. Muito provavelmente estes navios poderão dar lugar para as moderníssimas fragatas F-110.

Por se tratar de um projeto em andamento, semnenhum exemplar produzido ou encomendado, os dados relacionados a este navioainda são relativamente escassos, sendo que muitos fornecedores ainda não foramescolhidos, porém já se tem como objetivo que este navio tenha o maior nível denacionalização dentre todos os navios de guerra espanhóis já construídos.

Seu desenho lembra muito o do navio de combatelitorâneo norte americano USS Independence, configurado com um casco trimaram,mas em dimensões bem maiores e sem antenas em mastro, sendo todos os sistemasde comunicação e sensores montados nas paredes do casco e da vela do navio,otimizando ao máximo sua furtividade.

Acima: O navio de combate litoraneo (LCS) USS Independence da marinha dos Estados Unidos parece ter influenciado os projetistas espanhóis. A F-110 parece uma versão maior do Independence, inclusive com o casco de configuração trimaran.

O navio está sendo projetado para ter elevadodesempenho de navegação sendo que sua velocidade poderá atingir 35 nós (65km/h) e se de fato atingir este desempenho será a mais rápida fragata jáconstruída. Para se conseguir este desempenho, este navio contará com propulsãotipo CODOG composto por motores elétricos, a diesel e a gás que levarão 3sistemas de jatos de água a impulsionarem o navio. Eu especulo que as turbinasa gás sejam a General Eléctric LM 2500, as mesmas usadas nas F-100 e no navioamericano USS Independence, do qual a F-110 tanto se assemelha.

Seu deslocamento será de cerca de 5000 toneladase seu comprimento terá 140 metros. Como se pode ver, será um navio de dimensãorespeitável e por isso poderá transportar bastante combustível lhe garantindouma grande autonomia.

Acima: A adoção do casco trimaran permite uma maior autonomia pela maior disponibilidade de espaço. Se a F-110 for, de fato, construída, será a mais moderna fragata do mundo.

O sistema de sensores não está definido, porém éprovável que se mantenha os modernos radares do sistema AEGIS usados na fragataF-100, o que garantiria uma maior credibilidade a F110. O radar SPY-1D, usadoneste sistema, permite rastrear mais de 100 alvos a 450 Km de forma ininterrupta, porse tratar de um radar de varredura eletrônica ativa. Outra opção que se poderia ser adotada seria a instalação daversão SPY-1F, com antena menor e mais leve. Esta versão tem alcance um poucomenor, atingindo cerca de 400 km, porém a capacidade acompanhamento simultâneose mantém inalterada. Uma vantagem desta versão é que com uma modificação nosoftware operacional, este sistema permite atacar mísseis balísticos de curto emédio alcance.

Pelas maquetes apresentadas até este momento,fica claro que a F-110 terá um sonar de casco montado na frente, porém de tiponão especificado até o momento.

Acima: Muitos sistemas da F-110 poderiam ser os mesmos usados na fragata F-100 Alvaro de Bazán (foto), como o sistema de radar AEGIS, um dos mais capazes do mundo.

O armamento será composto por um lançadorvertical para mísseis antiaéreos e possivelmente este lançador poderá ser capazde lançar mísseis superfície – superfície, como mísseis antinavio ou mísseis decruzeiro.

O navio contará com um canhão automático,provavelmente um Oto Melara Super Rapid de 76 mm. A Navantia poderá, também,instalar um canhão de maior calibre como na F-100 que usa um canhão norteamericano MK-45 de 127 mm. Para defesa de ponto, está previsto o uso de umsistema CIWS que poderia ser o Meroka espanhol composto por 12 canhões de 20 mmque disparam 1440 tiros por minuto. Para guerra anti-submarino o F-110 deveráser armado com dois lançadores triplos MK-32 para torpedos leves MK-46.

Outro ponto importante é a capacidade de operar2 helicópteros médios NH-90 graças ao bom tamanho do heliponto proporcionadopela configuração trimaram deste navio. Estes helicópteros serão usados paramissões anti superfície e ataque anti-submarino armados com torpedos.

É importante observar que os armamentos nãoforam selecionados, com exceção dos helicópteros e do lançador de mísseisverticais que estão certos já, e por isso, as armas apresentadas aqui são umamera especulação, baseada nos sistemas encontrados nos projetos anteriores daNavantia e nas fotos da maquete do F-110.

Acima: O heliporto da F-110 permite o uso de dois helicópteros médios NH-90 para uso em missões de busca e salvamento, de combate anti-superfície e de combate anti-submarino.

O projeto da F-110 representa um passo a frenteem termos de design naval e traz ainda mais capacidade de combate aos navios dacategoria das fragatas. É interessante que recentemente a Navantia esteve noBrasil apresentando sua proposta para o programa PROSUPER onde ofereceram umaversão da poderosa fragata F-100 e nem comentaram sobre a F-110. A F-110 poderiaser mais interessante para o Brasil que a própria FREMM, navio que considero,hoje, a melhor fragata para nossa marinha. O F-110 é mais furtiva e pode serequipada, de acordo com a vontade do cliente e neste caso, poderíamos manteruma configuração de armas similar aos da FREMM e sistemas de sensores aindamais potentes. Certamente seria maiscaro, mas o resultado seria um navio no estado da arte que nos deixaria com umaembarcação top de linha nesta categoria.

Acima: As maquetes da F-110 chamam a atenção devido a seu desenho "limpo" visando conseguir o máximo na redução de sua reflexão de radar.

FICHA TÉCNICA

Tipo: Fragatamultimissão.

Tripulação: 150tripulantes.

Data do comissionamento: Projetoem andamento.

Deslocamento: 5000 toneladas (totalmente carregado).

Comprimento: 140mts.

Boca: 30 mts.

Propulsão: CODOG(combinação de motores a diesel e turbinas gás). Haverá, provavelmente, motoreselétricos também.

Velocidade máxima: 35 nós (65 km/h).

Alcance: 12000Km (estimado).

Sensores: Radarde busca: SPY-1D com 450 Km de alcance. Sinar de casco, ainda não definido.

Armamento: AAW: 1 lançador vertical para mísseisantiaéreos (provavelmente da família SYLVER); 1sistema CIWS Meroka 2B com 10canos de 20 mm; SSM: Mísseis Harpoon, 1 canhão(provavelmente um Oto Melara Super Rapid de 76 mm; ASW: 2 lançadores triplos MK-32 paratorpedos leves MK-46.

Aeronaves: 2 helicópteros NH-90.

Acima: A configuração trimaran do casco permite uma qualidade de navegação melhor que a de navios com casco convencionais.

Acima: Neste desenho pode-se ver melhor o bom tamanho do heliporto da F-110 na sua popa.

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MAZAGON DOCK LIMITED CLASSE DELHI. Um destróier bom de briga.

2011-11-26T14:02:00.000-02:00

ORIGENS Por Anderson Barros

Aorigem dos navios classe Delhi teve inicio em 1977 quando o Comitê do Gabinete dos Assuntos Políticos (CCPA - Cabinet Committee on Political Affairs) aprovouo projeto de uma novaclasse de destróiersque deveria atender às necessidades da marinha indiana. O projeto donovo navio ficou a cargo da própria marinha indiana, e o estaleiro Mazagon DockLtd em Mumbai ficou responsável pelo detalhamento do projeto visando suafabricação. Inicialmente a nova classe ficou conhecidacomo “Project 15” (chamado de P-15). O inicio daconstrução do primeiro navio que recebeu o nome de INS Delhi deveria terocorrido em 1980, porém houve um atraso no cronograma de desenvolvimento devidoa modificações no projeto original sendo adiado para 1982. Com a guerra das Falklands / Malvinas ocorrida em 1982 entre a Argentina e aInglaterra, onde os Ingleses perderamos navios HMS Sheffield eAtlantic Conveyor que foram mortalmenteatingidos pelos mísseis AM39 Exocet, disparados por aeronaves Dassault Super Étendard da Armada Argentina, aIndia fez analises das perdas da RoyalNavy para modificar as especificações do projeto. O novo navio deveria operar em um ambiente de mísseis cada vez mais intensos. Em 1983 o governoindiano aprovou o plano para a busca de um parceiro para projetar o navio, poisa indústria nacional indiana não era capaz de construir um navio desse portesozinha. O parceiro escolhido foi a então União Soviética que através dosestaleiros Severnoye prestaria o apoio necessáriopara o desenvolvimento e produção do novo navio. A construção doprimeiro navio INS Delhi começou em novembro de 1987. Ocronograma de construção previa que os navios fossem construídos em um períodode cerca de cinco anos e entregues entre meados de 1992 e 1996. A classe Delhi acabourecebendo influencia do projeto soviético Sovremenny e de navios indianosclasse Rajput e Godavari.

No inicio da décadade 1990 devido ao colapsoda União Soviética o projeto foi novamente paralisado sendo retomado apenas em1994, o primeiro dos quatros navios, INS Delhi, foi comissionado em 1997seguido em 1999 pelo INS Mysore, Mumbai em 2001 e pelo INS Bangalore em 2009.Devio a enorme demora em seu desenvolimento, o desenho do navio é relativamenteultrapassado sendo que n]ão apresenta traços para diminuir a reflexão do radar para os sensores inimigos.

Acima: As linhas do desenho dos navios da classe Delhi mostram uma clara influencia da engenharia naval russa dos anos 70 e 80.

ARMAMENTO

Oarmamento de tubo é composto por um canhão russo AK-100 de 100 mm capaz de disparar até 50 tiros por minuto e atingir umalvo a 20 km de distancia. Para defesa antiaérea de ponto existem 6 canhõesautomáticos (CIWS) AK-630 de 30 mm com 6 canos giratórios que proporcionam umacadencia de tiro de 2000 tiros por minuto. Para defesa antiaérea de área, aclasse Delhi está armado com mísseis 9M317E (SA N-12 Grizzly), guiados porradar semi ativo (versão naval do míssil Buk M2), capaz de destruir aeronaves emísseis de cruzeiro inimigos a 45 km. Para defesa antiaérea de ponto, estãoinstalados 2 lançadores verticais com 8 mísseis Barak desenvolvido em conjuntopela IAI (Israel Aircraft Industries) e pela Rafael ( Tanto o INS Delhi, INS Mysore e o INS Bangalore receberam o sistema de defesa aérea de pontoRafael Barak. O INS Mumbai está no processo de receber este sistema de míssil.). O míssil Barak possui guiagem por comando de linhade visada onde o míssil tem sua trajetória corrigida por um radar que faz ascorreções automaticamente para se conseguir um impacto tendo um alcance de 12km. É interessante notar que o Barak pode ser usado contra alvos de superfícietambém. Para guerra antinavio, o Delhi está armado com 4 lançadores quádruplospara mísseis antinavio Zvezda KH-35EUran (SS-N-25 Switchblade) cujoo alcance é de 130 km e guiagem por radar ativo. Este míssil possui uma ogivade 145 kg de alto explosivo incendiário tendo um perfil de ataque de vôorasante (5 m de altitude apenas) o que dificulta sua detecção. Para guerra anti-submarinoo Delhi está armado com 2 lançadores de foguetes anti submarinos RBU-6000Smerch 2 com alcance de 4300 metros além de um lançadoresquíntuplo de torpedos pesados de 533 mm. Os destróiers da classe Delhi possuem um grande hangare convés de vôo, capaz de operar simultaneamente dois helicópterosAgusta Westland Sea King Mk. 42B que atuam em missõesanti-submarino e antinavio com mísseis Sea Eagle. Este míssil tem capacidadeequivalente ao do seu similar norte americano AGM-86 Harpoon, podendo atacaralvos a 110 km e com uma guiagem por radar ativo.

Acima: O navio INS Mumbai, ultimo exemplar da classe Delhi, lança dois foguetres anti-submarinos RBU 6000 Smerch 2.

SISTEMAS DE COMBATE
O sistemade combate dos navios da classe Delhi segue a mesma linha de outros naviosindianos onde os sensores do navio são uma mistura de equipamentosrussos, indianos e ocidentais. O Delhi estáequipado com um radar tridimensional de busca aérea MR755 Fregat MAE HalfPlate com alcance maximo de 150 km contra alvos aéreos de grandesdimensões voando alto; 56 km contra um grande navio e 125 km para alvos do tamanho de um caça. Paranavegação, é usado um radar Rashmi deorigem indiana fabricado pela e Brarat Electronics Limited. Os radares deOrigem ocidental são fabricados sob licença na índia e constituem em um radar de busca aérea BharatRALW (versão do radar Signaal/Thales Nederland LW08 usado nas Meko 360argentinas) com alcancede 270 km em busca aérea contra um alvo de grandes dimensões. Contra alvos dotamanho de um caça o alcance é de 165 km. Esse radar também pode ser utilizadocomo radar de controle de fogo e o radar Bharat / Thales Nederland - DA05 com alcance de 268,50 km em busca aéreacontra um alvo grande (como um bombardeiro B-52) voando alto (mais de 7000 m dealtitude), em busca de superficie, pode localizar um porta-aviões a 45 km e umcaça pode ser detectado a 147 km. Para os navios que receberam o sistema de defesa aérea de pontoRafael Barak foi instalado o radar israelenseEL/M-2221 usado para guiar os mísseis antiaéreos de defesa de ponto Barak. Para guerra anti-submarina, o INS Delhi, INS Mysore eo INS Bangalore fazem uso de um sonar de casco APSOH fornecido pela Bharat Electronics e de um sonar de profundidade variável Model15-750 desenvolvido e fabricado na Índia pelas empresas indianas Indal e GardenReach. O Mumbai se destaca dos demais navios da classe por usar o sonar decasco TSM2633 da Thales Underwater Systems. A suítede guerra eletrônica foi privilegiada paradefesa contra mísseis antinavio inimigos sendo instalado quatro sistemasde lançamento de chaff além do sistema interceptor de radar Ajanta desenvolvidopela Bharat Electronics Limited de Bangalore. O sistema interferidor (jammer)TQN-2 é um produto da empresa italiana Elettronica.

Acima: Os sistemas de combate usados no destróier da classe Delhi são fornecidos por industrias de vários países, principalmente russos e europeus.

PROPULSÃO

Apropulsão da classe Delhi é do tipo CODOG (combinação diesel ou gás). Osmotores a diesel KVM-18 com 9900hp são fornecidos pela empresa Bergen associadaà empresa indiana Garden Reach são utilizados para emanter a velocidade de cruzeiro, enquanto a turbina a gás russamodelo Zorya/Mashprockt AM-50 desenvolvendo 54000hp que é utilizada para acelerar o navio, quando necessário,pois elas proporcionam muito mais potência. Essa composição leva o Delhi a umavelocidade máxima de 32 nós (59 km/h). Em velocidade de cruzeiro de 18 nós (34km/h) o Delhi tem uma autonomia de 7000 km o que permite operações emáguas azuis, podendo participar de grupos de batalha navais qualquer lugar domundo.

Acima: Uma das maiores qualidades da Delhi é seu desempenho no mar. Sua boa velocidade e autonomia lhe permite operar em qualquer mar do planeta.

MODERNIZAÇÃO

Os navios da classeDelhi são os maiores navios construídos até hoje na Índia é um projeto que searrastou desde o ano de 1977 devido aos sucessivos atrasos em sua construçãoseu desenho e considerado ultrapassado onde não apresenta nenhumacaracterística para reduzir sua reflexão deradar. A Marinha indiana implantou um projeto visando à modernização e melhorianos sistemas do navio. Oprimeiro passo foi à instalação do sistema de defesa de ponto israelense Barak Ino qual apenas os navios INS Delhi, INS Mysore e o INS Bangalore. Já oINS Mumbai será o primeiro navio a passar por uma modernização geral no qualincluíra a adoção do sistema de defesa de ponto Barak II que apresenta melhorescapacidades em relação ao modelo anterior.
Tambémesta prevista a instalação do míssil de cruzeiroPJ-10 BrahMos, desenvolvido em conjunto com a Rússia. Esse míssil é capaz de destruir navios ou de serusado contra alvos terrestres. Possui velocidade supersônica alta (mach 2,8) auma altitude menor que 10 metros. Essas características inviabilizam,praticamente, qualquer defesa antimíssil de conseguir se defender do BahMos. Seusofisticado sistema de guiagem conta com um radar ativo e passivo e apoio deGPS e INS possuindo um alcance de 290 Km. O que ira ser um grande incremento nacapacidade de combate dos navios da Classe Delhi.

Acima: A Delhi possui um heliporto capaz de operar dois Agusta Westland Sea King Mk. 42B, um clássico helicóptero anti-submarino.

FICHA TÉCNICA

Tipo: Destróier.

Tripulação: 340 tripulantes.

Datado comissionamento: 1997.

Deslocamento: 6700 toneladas.

Comprimento: 163 mts.
Boca: 17 mts.
Propulsão: 2 turbinas Zorya/Mashprockt AM-50 com 54,000hp e 2 motores a diesel KVM-18com 9900hp.
Velocidade máxima: 32 nós (59 km/h).
Alcance: 7000 Km.
Sensores: Radar tridimensional MR755Fregat MAE Half Plate com um alcance de 148,16 km. radar debusca aérea Bharat RALW com alcance de 270 km. Radar decontrole de fogo e o radar Bharat / Thales Nederland - DA05 com alcance de 268,50km. Radar israelense EL/M-2221.

Armamento: 1 canhão AK-100de 100 mm, 2 canhões CIWS AK-630 em calibre 30mm4 lançadores quádruplos para mísseis antinavio Zvezda KH-35EUran ; 2 lançadores para mísseis antiaéreos SA N-12 Grizzly(48 mísseis), 2lançadores Type 75 com 12 tubos lançadores de foguetes anti-submarinos RBU-6000Smerch 2, 1 lançador quíntuplo paratorpedos pesados de 533mm.
Aeronaves: dois helicópteros Agusta Westland Sea King Mk.42B.

Acima: Neste desenho pode-se observar o antiquado desenho do destróier Delhi.

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PESQUISA

2011-11-08T09:57:00.001-02:00

Olá pessoal.

Já faz 5 anos que mantenho os 3 blogs Campo de Batalha, e o sucesso deste trabalho tem sido surpreendente. Como podem perceber, 5 anos não é um período pequeno e tenho considerado aplicar algumas modificações no Campo de Batalha. Talvez um novo índice de matérias para facilitar a pesquisa de assuntos que já foram abordados no blog; uma mudança de layout na apresentação da pagina, em fim... Estou abrindo esta postagem como um canal para ouvir você, leitor, no que este blog poderia mudar (e melhorar).

As sugestões devem ser enviadas pela o e-mail do blog: campodebatalha.blogs@gmail.com

SAINT JOHN CLASSE HALIFAX. A espinha dorsal da marinha canadense.

2011-11-01T23:22:00.000-02:00

DESCRIÇÃO

O Canadá é um país que possui uma força armada relativamente bem equipada, principalmente em relação a sua força aérea com dezenas de caças F/A-18 A/B Hornet modernizados. Sua marinha, no entanto, é relativamente pequena em relação as marinhas da OTAN, organização militar da qual este país é signatário. Atualmente a real marinha canadense conta com 15 fragatas, sendo 12 delas da classe Halifax, um navio de projeto recente, e equilibradamente armada para operar contra a maioria das ameaças que um navio de guerra possa encontrar. Esta capacidade multimissão permitiu que a Halifax fosse usada em muitas missões internacionais como parte de um grupo de batalha naval.

A idéia para uma nova fragata para a marinha canadense veio em 1977 e até a proposta do novo navio ter seu orçamento aprovado, foram-se 6 anos, quando em 1983 o governo do Canadá mandou seguir a diante a compra de 6 navios desta nova classe de fragatas. Em 1987, foi encomendado um segundo lote de 6 unidades deste novo projeto, o que daria a marinha canadense uma nova capacidade de combate, já necessária, devido a limitações de sua esquadra.

A primeira fragata a ficar pronta, em março de 1987, foi HCMS Halifax FFH-330, que deu o nome a esta classe de navios de guerra. A Halifax foi comissionada em junho de 1992.

Acima: A fragata Halifax deu uma capacidade de combate a real marinha canadense ainda não tinha. Este tipo de navio tem se mostrado extremamente importantes na repotencialização das capacidades de combate navais assim como uma redução de custos operacionais que navios maiores traziam.

O sistema de propulsão da Halifax é o popular CODOG (combinação diesel e gás) que permite uma velocidade maior somado a uma maior autonomia, também. Especificamente são usadas duas turbinas a gás General Electric LM 2500, que fornecem 47500 Hp de força, e um motor Diesel SEMT Pielstick 20PA6 V280 que gera mais 8800 Hp. Com estes componentes, a Halifax chega a uma velocidade máxima de 30 nós (55 km/h), muito boa para uma fragata, dando capacidade de operar como parte de um grupo de batalha. Sua autonomia é de 13150 km, também acima da média neste tipo de navio.

Acima: A Halifax enfrenta um mar revolto. Graças a suas capacidades marinheira, e sua propulsão bastante eficiente, este navio apresenta um desempenho muito bom em qualquer oceano do planeta.

A suíte de sensores do Halifax é, atualmente, composta por um radar norte americano especializado de busca aérea Raytheon AN/SPS-49 V5 com alcance máximo de 530 km contra alvos de grande tamanho (um bombardeiro pesado como um Tu-95 Bear, por exemplo). Um alvo do tamanho de um caça convencional (um MIG-29 Fulcrum, por exemplo) poderia ser detectado a 290 km aproximadamente. O radar de busca de superfície é o Saab Microwave Systems HC-150 Sea Giraffe (capacitado em fazer busca aérea de médio alcance também). O alcance para busca de superfície é de 74 km, e de busca aérea é de 130 km, contra alvos grandes. O Radar de controle de fogo é um Thales Nedeland SPG-503.

O Halifax possui um sonar rebocado CANTASS e um sonar de casco AN/ SQS-510, ambos fornecidos pela General Dynamics Canadá.

Um programa de modernização que começou em novembro de 2010 e deve se estender até meados de 2015 substituirá o radar de busca aérea pelo novo radar Thales Smart S MK2 tridimensional, capaz de detectar um alvo de grandes dimensões a 250 km. Mesmo sendo um alcance menor que o encontrado no radar mais antigo, o fato mais relevante é o grande aumento na capacidade de seguimento de alvos múltiplos que este radar permite em relação ao modelo norte americano. Ao todo, é possível acompanhar 500 alvos aéreos e de superfície simultaneamente, enquanto o modelo de radar anterior acompanhava 250 alvos simultaneamente. O radar de busca de superfície Sea Giraffe será mantido, mas receberá um upgrade do fabricante. Nesta modernização será instalado um sistema de busca e rastreio infravermelho (IRST) Thales Canadá Sirius que será usado na busca de alvos aéreos com baixa reflexão de radar (aeronaves furtivas ou stealth).

Acima: O radar de busca aérea AN/SPS-49 V5 tem um bom alcance, mas será substituído por um modelo de projeto mais moderno (SMART S MK-2) e com o dobro de capacidade de acompanhamento simultâneo de alvos, embora o alcance máximo seja a metade do modelo americano.

O armamento instalado, atualmente na Halifax é composto por um canhão de fogo rápido Bofors 57 mm 70 MK2 capaz de disparar 220 tiros por minuto e atingir alvos a 17 km de distancia com suas granadas de 2,4 kg. O uso deste tipo de canhão tem se tornado cada vez mais comum em projetos recentes de navios. Creio que os navios estão se tornando, cada vez mais dependentes de seus mísseis cuja eficácia aumenta a cada nova geração dando letalidade inédita aos sistemas que os empregam. Para defesa antiaérea de ponto, a Halifax conta com um canhão CIWS Phalanx MK-15 Block 1 B com capacidade de operar com dupla cadência de tiro, pré configurada para 3000 e para 4500 tiros por minuto, em calibre 20 mm, cujo alcance efetivo chega a aproximadamente 3 km. Foram montadas, ainda, 6 metralhadoras M-2HB em calibre .50 (12,7 mm) em volta do navio.

A Halifax conta com dois lançadores quádruplos para mísseis antinavio RGM-84D Block IC guiados por radar ativo e com alcance que pode chegar a 140 km. Este míssil possui uma potente ogiva com 221 kg de explosivos que detonam com um pequeno retardo para causar o máximo de danos dentro do navio inimigo. Na verdade, navios de pequeno porte, com 2000 até 3500 toneladas de deslocamento podem ser partidos ao meio com um impacto direto deste míssil.

Para defesa aérea, a Halifax está equipada, por enquanto, com os 8 lançadores verticais duplos para mísseis RIM-7M/P Sea Sparrow, guiados por radar semi ativo e com alcance de 15 km.

Para guerra anti-submarina, foram instalados dois lançadores duplos MK-32 de torpedos leves MK-46 Mod 5 guiados por sonar ativo e passivo e com alcance máximo de 11 km podendo destruir um submarino a profundidades máxima de 365 metros.

A Halifax opera um helicóptero médio Sikorsky CH-124 Sea King em missões de guerra anti-submarino. Este clássico helicóptero (usado pelo Brasil, inclusive) pode ser armado com torpedos MK-46 para atacar seus alvos.

Acima: O míssil RIM-162 ESSM está sendo integrado na Halifax e dará a este navio, uma capacidade de defender o grupo de batalha de ataques aéreos a distancias de até 50 km.

A fragata Halifax, como mencionado no texto está passando por um extenso programa de modernização que trará mudanças, não só em seus sistemas de detecção, já descritos acima, mas também em seus armamentos. O míssil RIM-7 Sea Sparrow, por exemplo, será substituído pelo muito mais capaz míssil RIM-162 ESSM (Envolved Sea Sparrow Missile) cujo alcance chega a 50 km, com guiagem por radar semi-ativo. Este míssil dará capacidade de proteção antiaérea de área, capacidade indisponível na versão original da Halifax, o que melhorará sua capacidade de proteção de um grupo de batalha, quando atuando como escolta. O canhão Bofors 57 mm 70 será atualizado para a versão MK-3 o que trará capacidade de destruir alvos de pequeno porte como UAVs, helicópteros e mísseis antinavio que estejam a caminho para afundar a Halifax. O míssil RGM-84D Block IC será substituído pela mais capaz versão RGM-84L Block II que opera com dados de GPS, tendo seu alcance estendido para 278 km e com capacidade de ser usado contra alvos em terra. Estas modificações começaram a ser instaladas no final do ano passado (2010) e devem estar terminadas em 2015, tornado a Halifax uma das mais bem equipadas fragatas ocidentais.

Acima: Embora estes navios tenha uma capacidade de combate bastante equilibrada, os submarinos, ainda, são seu principal alvo.

FICHA TÉCNICA (modernizada)

Tipo: Fragata de patrulha.
Tripulação: 225 tripulantes.

Data do comissionamento: Junho de 1992.
Deslocamento: 4770 toneladas (totalmente carregado).
Comprimento: 134,1 mts.
Boca: 16,4 mts.
Propulsão: Duas turbinas a gás General Electric LM 2500 com 47500 Hp; Um motor Diesel SEMT Pielstick 20PA6 V280 com 8800 Hp.
Velocidade máxima: 30 nós (55 km/h).
Alcance: 13150 Km.
Sensores: Radar Thales Smart L MK2 com 250 Km de alcance. Radar de busca de superfície: Saab Microwave Systems HC-150 Sea Giraffe com 74 km de alcance contra navios grandes; Radar de controle de fogo Thales Nedeland SPG-503. Sonar rebocado CONTASS; um sonar de casco AN/ SQS-510. Sistema de busca infravermelha Thales Canadá Sirius (IRST).
Armamento: um canhão de fogo rápido Bofors 57 mm 70 MK3; um canhão CIWS Phalanx MK-15 Block 1 B calibre 20 mm; seis metralhadoras M-2HB em calibre .50 (12,7 mm); dois lançadores quádruplos de mísseis antinavio RGM-84L Block II; oito 8 lançadores verticais duplos mísseis para mísseis antiaéreos de médio alcance RIM-162 ESSM; dois lançadores duplos MK-32 de torpedos leves MK-46 Mod 5.
Aeronaves: 1 helicóptero Sikorsky CH-124 Sea King

Acima: A Halifax possui um hangar para prestar suporte a um helicópteros de médio porte, CH-124 Sea King, usado em missões anti-submarino (ASW).

Acima: Aqui uma Halifax escolta um super porta aviões norte americano em dos muitos exercícios militares da OTAN.

ABAIXO PODEMOS VER UM VÍDEO DE UMA DAS FRAGATAS HALIFAX (A HMCS CALGARY) CHEGANDO EM PEARL HARBOR

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PARTINDO UM NAVIO EM DOIS!!!!

2011-10-29T08:27:00.000-02:00

Neste vídeo, podemos ver o dramático efeito de um torpedo pesado contra um navio de guerra.

VENCEDORES DO KAMIKAZE

2011-10-20T10:01:00.004-02:00

Olá amigos.
Os ganhadores do livro Kamikaze foram Ivan Alves de Barros e Carlos Renato Lima.
Parabéns aos vencedores e abraços!

CLASSE ESPORA. Mais um fruto do esforço da industria argentina.

2011-10-17T23:18:00.000-02:00

ORIGEM Por Anderson Barros

Com a aprovação do programa de rearmamento naval no final da década de 1960, a Armada Argentina começou a substituir seus navios mais antigos oriundos da Segunda Guerra Mundial. Um dos requisitos desse programa era que os navios deveriam ser produzidos em solo argentino esperando que a tecnologia transferida pudesse estimular a indústria Argentina para que o país produzisse seus próprios armamentos no futuro. Em 1970 a Argentina adquiriu do Reino Unido duas unidades do destróier classe Sheffield que receberam a designação ARA Hércules D1 e ARA Santíssima Trinidad. O primeiro navio ARA Hercules foi construído na Grã Bretanha, o segundon Navio ARA Santissima Trinidad foi construído na Argentina pelo estaleiro AFNE Rio Santiago. Em 1977, o governo argentino assinou um grande acordo com a Alemanha para o fornecimento de vários navios e submarinos e entre esses navios se encontravam a construções de corvetas.

Acima: Nesta foto podemos ver o segundo navio da classe Espora, o ARA Rosales P42. Notem que este navio apresenta um desenho obsoleto, porém sua capacidade ofensiva lhe permite se manter na como um meio de combate válido nos dias de hoje.

O acordo com a Alemanha previa que os estaleiros Blohm & Voss seria responsável pelo projeto que deveria atender aos requisitos da Armada Argentina. Os navios seriam um desenvolvimento aperfeiçoado das corvetas portuguesas Classe João Coutinho no qual haviam sido construídos anteriormente pelos estaleiros Blohm & Voss. Entre as novas melhorias estava a introdução do conceito MEKO (Mehrzweck Kombination - Combinação Multifunção). Os Estaleiros Blohm & Voss seriam responsáveis pelo projeto e o estaleiro Argentino AFNE Rio Santiago seria responsável pala construção dos navios. A Blohm & Voss designou o projeto argentino como MEKO 140 (o numero 140 e uma referencia ao seu deslocamento padrão 1.400 toneladas) na Argentina os navios receberam a designação de Classe Espora.

A construção do primeiro lote de navios foi iniciada em 1980. O primeiro navio construído foi o ARA Espora P41 sua construção foi iniciada em 1980 e foi entregue em 1985, o segundo navio foi o ARA Rosales P42 sua construção foi iniciada em 1982 e foi entregue em 1986, o terceiro e ultimo navio do primeiro lote foi o ARA Spiro P43 sua construção começou em 1982 e foi entregue em 1987. O segundo lote começou a ser construído em 1982, e o primeiro navio a ser construído foi o ARA Parker P44. Sua construção foi iniciada em 1982 e foi entregue em 1990. Em 1983 foi iniciada a construção dos demais navios o ARA Robinson P45 e o ARA Gomez Roca P46, sendo que o ARA Robinson foi entregue em 2000 e o ARA Gomez Roca entregue em 2004. O segundo lote sofreu atrasos devido a crise financeira que atingiu a Argentina o que fez adiar ou cancelar parte dos programas militares, o que resultou no atraso do programa das corvetas Espora. O programa de construção das corvetas classe Espora da Armada Argentina influenciou a Marinha do Brasil em construir as suas corvetas da classe Inhaúma como resposta ao projeto Argentino.

Acima: Na época da incorporação dos navios da classe Espora, a marinha argentina era a mais bem equipada do continente sul americano.

SISTEMAS DE COMBATE

Os sensores da Classe Espora são compostos por um radar multimissão Thales Nederland DA-08. Este radar é capaz de realizar buscas de superfície, assim como, busca de alvos aéreos a uma distancia máxima de 270 km (alvos de grande RCS como um avião de passageiros; e contra um caça, seu alcance e de 160 km e contra um navio, seu alcance chega a 45 km. O radar tridimensional de controle de fogo Thales Nederland WM-20 com alcance de 84 km proporciona os parâmetros de tiro para a defesa do navio. O radar de busca de superfície e um Racal-Decca TM-1226 com um alcance de 90 km contra alvos do tamanho de uma fragata. O sistema de gerenciamento de dados combate é o Thales Nederland SEWACO Mk. VII e sistema de contramedidas eletrônicas CSEE Defence Dagaie. O sistrema de detecção de submarinos da classe Espora é feito por um único sonar de casco Atlas Elektronik ASO 4.

Acima: O radar Thales Nederland WM-20 de controle de fogo é um sistema já bastante testado e com sua eficiência reconhecida no mercado de defesa.

ARMAMENTO

O Armamento da Espora e composto por um canhão de tiro rápido leve de dupla função MK-75 de 76 mm fabricado pela FMC-United Defense / BAE Systems com cadência de 80 tiros por minuto e um alcance efetivo de 18.4 km. Para defesa de ponto (CIWS) a Espora usa quatro reparos duplos de canhões Oto-Melara 40L70 de 40mm com uma cadencia de 600 disparos por minuto com um alcance de 12.5Km. Para guerra antinavio são usados dois lançadores duplos de mísseis MBDA MM-38 Exocet guiados por radar ativo e com alcance de 38 km. Para guerra anti-submarino,a Espora esta equipada com dois lançadores triplos MK-32 para torpedos leves ALENIA- Marconi (atualmente EuroTorp) A-244S de 324 mm capazes de atingir um submarino inimigo a 13,5 km e a uma profundidade máxima de 600 m.

Ainda para guerra anti-submarino era previsto o helicóptero especializado Agusta Wetland Lynx, porem devido a Guerra das Malvinas a venda dos Lynx foi proibida pela Grã Bretanha após dois aparelhos entregues. Com a proibição a Armada Argentina selecionou os helicópteros embarcados AS 555 Fennec e os veterano AS 319 B Alouette III. O curioso e que os navios do primeiro lote ARA Espora P41, ARA Rosales P42 e ARA Spiro P43 foram construídos apenas com convés de vôo para opera um helicóptero naval não possuindo hangar o que prejudica a operação de sua aeronave deixando-a exposta aos elementos da natureza. Apenas os navios do segundo lote o ARA Parker P44, ARA Robinson P45 e o ARA Gomez Roca P46 foram projetados com um convés de vôo e hangar que permite o transporte de um helicóptero do tipo AS 555 Fennec ou AS 319 B Alouette III.

Acima: As corvetas da classe Espora podem operar, com restrições, um helicóptero o tipo AS 555 Fennec ou AS 319 B Alouette III. A falta de um hangar limita a capacidade de suporte destas aeronaves no próprio navio.

PROPULSÃO

A propulsão da Espora e feita por dois motores a Diesel SEMT-Pielstick 16 PC2-5V400 que, juntos, produzem 20400 Hp que levam a Espora a uma velocidade máxima de 27 nós (50 km/h). A autonomia desta corveta chega a 7200 km. Desempenho, considerado bom para um navio com descolamento de máximo de 1.836 toneladas sendo capaz de proporcionar uma boa capacidade em operações oceânicas.

Acima: Uma rara foto do momento do lançamento de um torpedo leve A-244S. Este bom torpedo permite uma capacidade relevante das corvetas da classe Espora contra submarinos.

OPERAÇÃO BISPO.

Em 1990, após a invasão do Kuwait por tropas iraquianas a comunidade internacional respondeu com uma coalizão internacional liderados pelos Estados Unidos contra o Iraque. A Argentina foi o único país da América Latina a participar das operações Escudo do Deserto e Tempestade no Deserto. Para participar das operações no Golfo Pérsico a Armada Argentina designou a operação como Operação Bispo e criou a Força Tarefa 88.0 que foi composta pela corveta ARA Spiro P43 e pelo contra torpedeiro ARA Almirante Brown D10. Devido a ausência de um hangar no ARA Spiro os dois helicópteros Alouette III tiveram que ser transportados pelo ARA Almirante Brown. Após a chegada da força tarefa no Golfo Pérsico começaram as operações de controle de tráfego marítimo, patrulhamento e escolta de comboios da coalizão. Porem a Força tarefa 88.0 sofreu uma baixa um dos dois helicópteros Alouette III sofreu um acidente devido a uma falha em seu motor. Em abril de 1991 a força tarefa 88.0 retornou para a Argentina.

Alem de navios de combate a Armada Argentina enviou para o Golfo pérsico o navio de apoio logístico ARA Bahía San Blas B4 e para prover a segurança deste navio, a Armada Argentina enviou a corveta ARA Rosales P42 que recebeu a missão de escoltar o navio logístico em sua viagem para o Golfo Persico. Em fevereiro de 1991 a Força Tarefa 88.1 partiu em direção ao Oriente Medio para se juntar a coalizão Internacional. A área de atuação a cargo da Força Tarefa 88.1 foi o Golfo de Omã, o estreito de Ormuz e o Golfo Pérsico, onde o ARA Bahía San Blas transportou itens de ajuda humanitária como remédios, alimentos e água. A corveta Rosales escoltou o ARA Bahía San Blas em todas as suas missões alem de realizar patrulhas adicionais de proteção e vigilância no âmbito da Coalizão Internacional.

Posteriormente o ARA Rosales realizou manobras com navios da Armada espanhola, Royal Navy e Us Navy. O ARA Rosales realizou um total de 326 interceptações durante suas operações no Golfo Pérsico. A Força Tarefa 88.1 retornou à Argentina, em Julho de 1991 após o termino das operações.

A Armada Argentina, em conjunto com o Astillero AFNE Rio Santiago iniciaram o

planejamento para a modernização de três unidades da corvetas Espora (ARA Espora, ARA Rosales e ARA Spiro – todas do primeiro lote). A modernização pretende revitalizar principalmente as máquinas que irão passar por uma manutenção geral, revisão dos sistemas hidráulicos e elétricos e a substituição de alguns sistemas e sensores por itens mais modernos. Substituição dos mísseis Exocet MM-38 pelos MM-40 e a revitalização do canhão principal e dos canhões de 40mm. A grande modificação ficara a cargo da construção de um hangar para aeronaves (inexistente nos navios do primeiro lote).

Acima: Esta foto foi feita em um dos muitos exercícios navais entre a marinha argentina e a marinha norte americana que ocorrem todos os anos. reparem na diferença de tamanho entre a corveta Espora e o cruzador classe Ticonderoga e o porta-aviões da USS Carl Vinson, da classe Nimitz.

FICHA TÉCNICA

Tipo: Corveta.

Tripulação: 93 tripulantes.

Data do comissionamento: 1980

Deslocamento: 1836 toneladas. (Maximo)

Comprimento: 91.2 mts.

Boca: 11,1 mts.

Propulsão: 2 x Motores a Diesel SEMT-Pielstick 16 PC2-5 V400 com 20400 hp de

potencia.

Velocidade máxima: 27 nós (50 km/h).

Alcance: 7200 Km.

Sensores: radar multimissão Thales Nederland DA-08; radar de controle de fogo Thales Nederland WM-20; radar de busca de superfície e um Racal-Decca TM-1226, Sonar Atlas Elektronik ASO 4.

Armamento: AsuW: Um canhão principal de tiro rápido de dupla função MK-75

de 76 mm, dois lançadores duplos de mísseis MBDA MM-38 Exocet, AAW: quatro

reparos duplos de canhões Oto-Melara 40L70 de 40mm, ASW dois lançadores triplos

MK-32 para torpedos leves de 324 mm

Aeronaves: Um helicóptero AS 555 Fennec

ABAIXO PODEMOS VER UM VÍDEO DE UMA CORVETA DESTA CLASSE EM MAR AGITADO.

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DEFESA CONTRA QUEM?

2011-10-16T08:47:00.002-02:00

Acima: Esta foto podemos ver uma verdadeira "flexão de musculos das forças armadas norte americanas. Um bombardeiro estratégico B-2A Spirit lidera uma esquadrilha de caças F/A-18 C Hornet e F/A-18E Super Hornets sobre um grupo de batalha centrado em três super porta-aviões.

Nos últimos anos muito se tem falado na Imprensa especializada e leiga, assim como discutido em fóruns na internet sobre a necessidade de um reaparelhamento das forças armadas brasileiras. Nestas fontes poderemos encontrar todos os tipos de opiniões e sugestões sobre este assunto, causando, até, algumas discussões mais acaloradas. Mesmo com opiniões tão diversas, um elemento aparece com uma freqüência incomoda em todas as discussões e matérias. Uma hipotética ameaça de invasão da Amazônia ou um ataque contra nosso território por parte dos Estados Unidos. Depois de anos lendo e ouvindo afirmações sobre modernização das forças armadas, sempre leio que tal equipamento, ou tal mudança na estrutura das forças armadas precisaria ser feito para defender o país desta super potência.

Essa ameaça que se usa para justificar um reaparelhamento nas forças armadas é uma ilusão que justificou a produção deste texto que apresento a vocês agora. Meu intuito é orientar o raciocínio dos entusiastas deste assunto para a realidade nua e crua sobre fatos incontestáveis relacionados a este temor e a necessidade de uma modernização e reaparelhamento de nossas forças armadas.

O Brasil precisa se preparar para defender nosso território e interesses contra uma agressão externa. Os Estados Unidos sabem que o Brasil é uma nação completamente diferente do Iraque ou Afeganistão. Na verdade eles têm procurado se aproximar do Brasil em varias frentes, incluindo a militar e por isso estão oferecendo um bom caça para o Programa FX. Não é o mais moderno caça deles, claro, mas é o principal caça de defesa da frota naval deles e continuará a ser por, pelo menos, mais 15 anos. Muitas empresas norte americanas têm interesse na economia brasileira e se estabeleceram por aqui ou mantém grandes ramificações neste país. Este já é o caminho que os Estados Unidos escolheram para lidar conosco. Tanto o Obama quanto o maluco do Bush, um verdadeiro senhor da guerra, procuraram se aproximar do Brasil e conseguiram.

Isto é fato e não se discute. Quem discorda, eu convido a dar uma estudada sobre quem são nossos maiores parceiros comerciais e nosso histórico de treinamentos militares com os americanos.

Sei, porém, que os Estados Unidos não são santos. Muito provavelmente eles devem ter um ou dois dedos no caso da explosão do VLS, e já nos boicotaram pacas com relação a nosso programa de desenvolvimento de mísseis e foguetes lançadores de satélites. Até ai, tudo bem. Todos os países têm interesses estratégicos e podem acreditar que qualquer potencia estrangeira vai usar seus recursos para influenciar acontecimentos do Brasil de uma forma a melhor ir de encontro com seus próprios interesses.

Acima: A marinha norte americana mantém em serviço 11 super porta aviões como estes dois da foto. Cada um deles transporta cerca de 75 aeronaves, podendo ser aumentado para 110 aeronaves em tempos de guerra.

Outro fato que todos precisam entender quando consideram que os Estados Unidos como o “grande e provável adversário militar brasileiro”. Se eles quisessem tomar a força qualquer coisa que seja nosso, podem acreditar... Eles conseguiriam. Independente de termos 250 caças Su-35BM Super Flankers, uma centena de baterias de mísseis S-300, BUK M-2, Tor M-2. Simplesmente eles tem recursos para superar qualquer barreira que estes sistemas de armas poderiam tentar se impor. Os Estados Unidos possuem em operação, hoje, nada mais, nada menos que 11 (onze) super porta-aviões. Cada um transporta cerca de 75 aeronaves de combate e podem ser acrescidos para quase 110 aviões em caso de guerra. Estes aviões são muito superiores aos que a Força Aérea Brasileira e a Marinha possuem. Por isso, nem precisariam de mais do que dois destes porta-aviões para incinerar toda nossa força de combate. Fora isso, a capacidade de projeção de poder deles é extremamente grande e seus bombardeiros invisíveis B-2 poderiam decolar do território americano e chegar próximo de seus alvos sem serem molestados e assim causar um senhor estrago em qualquer ponto brasileiro. E este prognóstico ocorreria mesmo que tivéssemos uma força armada com os equipamentos que citei acima. Hoje, no mundo, somente a China e a Rússia têm condições de fazer frente aos Estados Unidos e causar danos graves a eles que os fariam pensar duas ou três vezes antes de partirem para uma guerra. O resto do mundo, incluindo todos os paises europeus, não tem a menor capacidade de evitar serem destruídos em uma “queda de braços bélica” contra os norte americanos.

Por isso, parem de ficar pensando que precisamos deste ou daquele equipamento, pois os “Estados Unidos” vão vir aqui nos roubar. Isso não acontecerá. É muito melhor termos eles como aliados do que como inimigos e eles pensam a mesma coisa sobre nós, pois sabem que podem ganhar muito dinheiro conosco só nas trocas comerciais.

Acima: O caça F/A-18E/F Super Hornet continuará a ser o principal avão de combate da marinha dos Estados Unidos por pelo menos 15 anos. Seu desempenho, somado a seu armamento e sensores o fazem muito superior a qualquer caça da Força Aérea Brasileira ou marinha, nos dias de hoje.

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QUEM VAI GANHAR O LIVRO KAMIKAZE?

2011-10-03T15:40:00.005-02:00

Olá amigos.

O trabalho do Blog Campo de Batalha nestes quatro anos de atividades (dois no endereço atual), foi o de disponibilizar informações a respeito de sistemas de armas, na maioria das vezes em uso ou em vias de entrar em serviço. Procuramos contar um pouco da história de cada sistema e de apresentar seus dados e fichas técnicas para poder dar ao leitor, algum subsídio para que ele mesmo possa avaliar a importância de cada equipamento dentro do contexto militar. O objetivo do Blog foi atingido de forma muito satisfatória e fico muito feliz com o sucesso que conseguimos até aqui.

No ultimo dia 24 de junho recebi um primeiro contato de Fabrício G. Dillenburg, dono do Núcleo de Estudos de Historia Militar Vae Victis, que me enviou uma mensagem muito gentil, da qual agradeço aqui, publicamente, e posteriormente me presenteou com um livro de sua autoria: “KAMIKAZE. As invasões mongóis e as origens do vento divino”.

O Núcleo de Estudos de História Militar Vae Victis exerce suas funções de divulgação da História Militar desde 1989.

No site do Núcleo de Estudos Militar Vae Victis (www.nucleomilitar.com) há a disposição de palestras, cursos e informações úteis para os que desejam aprofundar-se no estudo desse ramo tão impressionante da História. Outro centro de consulta desta instituição é o seu blog (www.nucleomilitar.blogspot.com).

O amigo Dillenburg me enviou dois exemplares de sua obra, além de uma para meu acervo pessoal e pretendo presentear dois leitores do Blog Campo de Batalha com estes exemplares disponíveis.

Os leitores que vão levar para casa este exemplar serão os que vencerem esta prova que lanço agora.

Os dois leitores que me enviar a melhor sugestão de futura matéria para o Blog Campo de Batalha Aérea e o Naval ganham o livro. Podem enviar varias sugestões, porém, ressalto que sejam para o Blog Campo de Batalha Aérea e Campo de Batalha Naval (é especifico e NÃO vale do Campo de Batalha Terrestre).

Esta Campanha vai durar 15 dias. As sugestões devem ser enviadas por e-mail no endereço do Blog: campodebatalha.blogs@gmail.com com os dados de endereço para recebimento do livro.
Comece a mandar suas sugestões agora!!!!

MODERNIZAÇÃO DA MARINHA BRASILEIRA 2011

2011-09-26T01:44:00.005-02:00

Nota do Editor: No decorrer deste artigo há menção de diversos navios, submarinos e viaturas blindadas. Para se conhecer melhor cada um dos navios comentados, clique nos nomes destas embarcações para serem direcionados para o artigo que trata de cada uma delas.

Seguindo a seqüência de artigos sobre modernização das forças armadas brasileiras, segue agora, a ultima atualização que faltava para concluir este trabalho. A primeira abordagem sobre as necessidades da capacidade de combate da marinha brasileira com sugestões minhas foi publicado em junho de 2006 e de lá para cá, algumas idéias sobre equipamentos que poderiam ser adquiridos mudaram, e é lamentável que as mudanças tenham se limitado apenas nas minhas idéias, uma vez que a situação de obsolescência dos meios de combate da força se mantiveram inalterados.

A marinha brasileira tem uma enorme responsabilidade nas mãos. Esta responsabilidade corresponde a 9198 km de extensão litorânea e 3,5 milhões de km2 em área que poderão ser aumentadas caso seja reconhecida pela ONU o direito brasileiro sobre a extensão da plataforma marítima que o Brasil pleiteia,

O tamanho desta responsabilidade reflete nas dimensões necessárias das capacidades de combate da marinha brasileira que hoje, está muito aquém do necessário para a garantia da soberania brasileira e da imposição dissuasória que pudesse evitar que uma nação hostil nos enfrentasse.

Muitas pessoas podem pensar que basta colocar dúzias de navios de guerra em volta do litoral brasileiro que o assunto estará encerrado. As coisas não são assim.

Manter uma força de navios de guerra numerosa e moderna é caro demais para o orçamento liberado para a marinha pelo governo. O melhor a fazer é manter uma força de superfície como item secundário e focar em uma esquadra de submarinos numerosa e moderna.

A partir das próximas linhas vou descrever a composição que considero ideal para que a marinha brasileira tivesse capacidade de combate relevante a um custo aceitável para o orçamento limitado destinado para as forças armadas brasileiras.

NAVIOS DE SUPERFÍCIE

Acima: A fragata classe Greenhalgh foi adquirida de segunda mão da marinha inglesa. Seu armamento e capacidades são limitados frente as novas fragatas que estão sendo incorporadas nas marinhas do mundo.

Fragatas: As fragatas correspondem aos maiores navios de escolta que a marinha brasileira (e muitas outras) opera. Ao todo temos 9 fragatas sendo 6 da classe Niterói e 3 da classe Greenhalgh. As fragatas Niterói foram modernizadas recentemente e receberam novos sistemas de armas e de gerenciamento de combate. Porém, mesmo assim, sua capacidade de combate é inferior as fragatas modernas que estão entrando em serviço em muitas marinhas.

As Greenhalgh são, também, fracas como escoltas, principalmente no âmbito da guerra antiaérea. Nenhum navio brasileiro tem capacidade de defesa antiaérea de área, o que limita, muito, sua eficácia como um navio de escolta. A manutenção de um grande numero de navios modernos de superfície é alto e, se considerarmos que a política de defesa brasileira não tem, absolutamente, nenhuma intenção de projeção de poder, ficando apenas no campo do território nacional, não faz sentido desperdiçar grandes somas com muitos navios de superfície que poderiam ser, facilmente, destruídos por submarinos inimigos e mesmo por outros meios como a a aviação de combate ou navios inimigos.

A força de superfície da marinha deve, em minha opinião, possuir 10 navios do porte de fragatas que sejam capazes de defesa de área e ainda, serem bons caçadores de submarinos. Esta quantidade de navios não é grande, se considerarmos o tamanho da extensão e importância de nosso litoral. Não se trata de um numero que o Estado brasileiro não possa manter, além de que, com o navio certo, esses 10 navios seriam capazes de fazer o mesmo que 20 navios das classes que estamos usando hoje.

Depois dessa exposição muitos de vocês podem perguntar: “E qual é o melhor navio para preencher estes quesitos?” Existem modernos navios no mercado e com diversos preços também. Quando escrevi a primeira vez esta matéria. Em 2006, eu indiquei dois modelos de navios: A MEKO 200 SAN usada pela marinha sul africana ou a moderna fragata de Singapura da classe Formidable. Hoje minha opinião mudou. Vejo a versão francesa da fragata FREMM como a mais interessante por preencher bem esses quesitos. Este navio já foi apresentado nas paginas deste blog e podem acessar o link da matéria para conhece-la melhor. O navio em si é caro para o padrão fragata, mas este custo é, ainda menor que a de um moderno destróier. Fora isso, ainda vale lembrar que a França e o Brasil possuem um acordo estratégico de defesa que beneficiou os planos de desenvolvimento do primeiro submarino nuclear brasileiro, do qual tratarei mais a frente. O governo brasileiro andou “flertando” com a Itália a possibilidade de adquirir as fragatas FREMM da versão local, que são menos capazes que as francesas, mas mais baratas também. Porém, os sérios desentendimentos sobre o caso do ex-ativista italiano Cesare Battisti, interromperam esta “paquera”.

Acima: A moderna fragata francesa da classe FREMM já está em testes no mar. A escolha deste modelo para substituir os atuais e cansados navios de escolta brasileiros traria um forte incremento na capacidade de combate de superfície à marinha brasileira.

Navios de patrulha marítima e Corvetas: A Marinha do Brasil pretende dispor de navios de patrulha oceânica (NaPO) para garantir a soberania sobre as reservas de petróleo do pré sal, recentemente descobertas. Eu vou além disso. Do meu ponto de vista, seria importante juntar a missão de patrulha das áreas do pré-sal com a patrulha litorânea e que os navios fossem mais que meros patrulheiros armados com metralhadoras ou um canhão leve. Seguindo este raciocínio, minha idéia contempla equipar a Marinha do Brasil com uma grande quantidade (umas 20 unidades) de lanchas de patrulha armadas com um canhão de médio calibre e mísseis antinavio. Nesse ponto, minha idéia se manteve a mesma de quando escrevi a primeira edição deste artigo, em 2006. A lancha de patrulha que considero ideal é a moderníssima Skjold P-960. Trata-se de uma embarcação com altíssima velocidade e muito bem armada.

Acima: A lancha de patrulha Skjold P-960 possui um desempenho em velocidade que supera com grande margem qualquer navio de guerra moderno. Além de patrulhar, ela seria capaz de interceptar com agilidade uma embarcação invasora e se necessário, afunda-la.

Em apoio a estas 20 lanchas rápidas de patrulhas deveríamos ter mais 15 corvetas modernas que seriam responsáveis por executar uma patrulha de maior autonomia sobre o litoral brasileiro, não só na área do pré-sal. As 4 corvetas da classe Inhaúma e a única da classe Barroso não são capazes de cumprir esta tarefa. Na verdade as corvetas da classe Inhaúma são navios com desempenho pobre. O ideal seria corvetas novas, no mínimo da classe Barroso ou mais moderna ainda. O mercado tem bons navios desse tipo. O navio mais moderno deste tipo é a corveta sueca classe Visby. A Visby foi projetada com um desenho de extrema furtividade e é, sem duvida, uma referência de projetistas de navios de guerra que estejam trabalhando em novos projetos. Este navio, além de bem armado é muito rápido, chegando a 35 nós (64 km/h) e consegue, ainda, uma autonomia de 4259 km.

Acima: A corveta sueca da classe Visby seria uma escolha muito interessante para a patrulha do litoral brasileiro. Sua maior autonomia que um barco patrulha e seu armamento e desempenho colocariam muito risco para uma marinha invasora.

SUBMARINOS

A força de submarinos do Brasil, atualmente, conta com 5 submarinos, sendo 4 da classe Tupi, e 1 da classe Tikuna. Os Tupi são submarinos IKL-209, de projeto alemão. Esses submarinos estão armados apenas com torpedos que são lançados de 8 tubos. O Tikuna é um desenvolvimento nacional, mas baseado no Tupi. É um submarino mais moderno e mais bem armado e futuramente terá o seu torpedo Tigefish substituído pelos pesado torpedos americanos MK-48 ADCAP 6.

Recentemente, em dezembro de 2008, a França e o Brasil assinaram um acordo estratégico abrangendo varias áreas. Para a marinha do Brasil, este acordo rendeu um contrato de construção de mais 4 modernos submarinos Scorpene, modificados para um padrão brasileiro e a construção do casco do submarino nuclear brasileiro. Partindo do princípio de que os novos Scorpene navegarão juntos com os IKL-209 e o Tikuna, a Marinha brasileira terá 9 submarinos convencionais e um nuclear. Eu considero o submarino convencional como a arma de relação custo benefício mais eficiente que uma nação com recursos limitados pode ter. Não são embarcações caras, mas são capazes de afundar navios de grande valor militar. Esta capacidade já foi demonstrada em inúmeros exercícios e está claro que mesmo uma marinha mais bem equipada teria muita dificuldade de lidar com uma frota de submarinos convencionais modernos. Por isso, cheguei a conclusão de que este é o principal sistema de armas que a Marinha do Brasil precisa investir. Penso que o ideal seriam ter 15 submarinos convencionais para defesa litorânea e uns 3 submarinos nucleares de ataque para poder enfrentar um grupo de batalha no meio do oceano. Os submarinos convencionais poderiam ser da classe Scorpene mesmo, pois trata-se de um moderno submarino, porém seria necessário a substituição dos torpedos MK-48 por um mais adequado ao emprego em águas litorâneas e a capacidade de todos os submarinos de lançar mísseis antinavio como o míssil UGM-84 Harpoon ou o míssil europeu MBDA SM-39 Exocet.

Acima: A força de submarinos da classe Tupi (U-209) se mostra muito capaz em exercícios militares multinacionais. Porém a frota de submarinos brasileiros precisa de, no minimo, 15 submarinos convencionais para poder impor uma dissuasão e capacidade de bloquear o uso naval de nossas águas jurisdicionais.

Falando agora sobre o interesse da marinha em possuir submarinos nucleares e que muita gente da imprensa leiga, mas que adora dar opinião sobre o que não entende. Os submarinos nucleares são muito mais velozes que um submarino convencional e sua maior autonomia e capacidade de permanecer submerso por períodos indefinido o tornam um caçador nato. Para operar mais distante do litoral, em águas azuis, como se fala na marinha, o submarino nuclear é muito mais adequado e sua importância para a marinha do Brasil se dá pela enorme capacidade de dissuasão que este tipo de sistema de armas proporciona. Um eventual inimigo vai considerar, antes de partir para a hostilidade, que o alvo dele pode contra atacar com um submarino nuclear que este pode contra-atacar bem distante da zona de batalha. Com certeza, o primeiro submarino nuclear brasileiro vai demorar muitos anos ainda para ser uma realidade e é certo que quando for, será um navio com limitações normais a sua condição de primeiro submarino da nação. Certamente não será muito silencioso e provavelmente não será capaz como um submarino nuclear das nações que já operam esta excelente arma de guerra. Mas a iniciativa é boa e merece os nossos aplausos. Falta, apenas, um maior aporte de recursos financeiros para acelerar o lento e complicado desenvolvimento do reator que precisa ser diminuído para poder caber dentro do casco resistente do novo SSN brasileiro.

Acima: O novo submarino Scorpene adquiridos pela marinha brasileira são modernos e diminuirá a lacuna no numero de submarinos da frota. O acordo com os franceses incluiu, ainda, a transferência de tecnologia para a construção do casco do submarino nuclear brasileiro.

AVIAÇÃO DE COMBATE NAVAL

A Marinha do Brasil é uma tradicional operadora de porta aviões, e depois de muitos anos operando o saudoso Minas Gerais A-11, o substituiu em 2000, pelo Porta-Aviões Foch, que foi rebatizado de São Paulo A-12. Também foram adquiridos 20 aviões de ataque A-4KU mais 3 TA-4 KU da Kuwait em 1998. Esses aviões deveriam dar uma capacidade de ataque para a Marinha do Brasil e deveriam ser usados para defesa aérea também. Na pratica, porém, não há mais que 5 aeronaves em condição de vôo. Embora o valor militar de tais aeronaves seja altamente questionável, a Marinha diz que elas são essenciais para se criar uma doutrina para operação de aeronaves de combate e asas fixa dentro da força.

Acima: O avião de patrulha naval P-3AM Orion adquirido pela força aérea brasileira poderia ser adquirido pela marinha para que ela própria possa dar conta da patrulha naval aérea.

Para a modernização da capacidade de combate da marinha do Brasil, o porta aviões São Paulo e seus 23 A-4 seriam aposentados. A marinha do Brasil precisa concentrar seus recursos num objetivo; a defesa das águas de nosso litoral. Com o orçamento disponível, isso se consegue investindo em submarinos. Se o Brasil tivesse uma cultura de orçamentos maiores com a defesa e uma cultura de respeito as suas forças armadas, a configuração de uma modernização seria diferente e eu incluiria mais um porta-aviões para ser operado junto com o A-12, além de procurar comprar dos Estados Unidos caças de segunda mão F/A-18 A ou C. É uma ilusão querer manter um porta-aviões que não tem sistema de defesa, aeronaves de combate válidas e mesmo, um sentido militar real e eficaz, pois qualquer submarino meia boca de uma nação latina afunda este navio facilmente.

Uma ótima forma da marinha brasileira ter uma capacidade de apoio a suas atividades navais usando o meio aéreo seria ela própria, possuir aeronaves de patrulha marítima e de interdição naval baseadas em terra. Eu citei esta capacidade no artigo sobre a modernização da capacidade de combate da Força Aérea Brasileira. Porém, seria interessante que a marinha tivesses os aviões apropriados para a execução destas tarefas que operariam em apoio aos meios navais incorporados. Os modelo são o P-3 Orion e os caça bombardeiro pesado Sukhoi Su-34 Fullback. Infelizmente, porém, existe uma espécie de vaidades excessivas entre as forças armadas brasileiras, amparadas em regras retrogradas que dificultam muito o uso de aeronaves por outras forças do Estado. Na minha concepção, a marinha do Brasil poderia operar dois esquadrões com 12 de caças bombardeiros Su-34 Fullback em missões de interdição naval. Seu fortíssimo armamento anti-superfície e sua autonomia associado com uma capacidade de auto defesa eficaz, o tornaria uma séria preocupação de um grupo de batalha inimigo. O P-3 Orion faria a patrulha marítima de longo alcance, armado com torpedos e mísseis AGM-84 Harpoon. Deveria haver, pelo menos, 20 aviões deste modelo que seriam deslocados com regularidade para diversas cidades litorâneas brasileiras para cumprir patrulha pelo litoral brasileiro.

Acima: Se a marinha adquirisse, pelo menos, 24 caça bombardeiros Su-34 Fullback russos, já teria capacidade de impor interdição naval avançada, diminuindo a necessidade de apoio da força aérea para esta tarefa.

CAPACIDADE DE COMBATE FLUVIAL

O Brasil possui muitos rios, e na verdade é a maior bacia hidrográfica do mundo e por isso sua marinha atua através de pequenas embarcações nos principais rios do Norte. Porém muitas dessas embarcações são mais para marcar presença do que para patrulhar eficientemente esses rios devido a sua alta idade e poucos armamentos. Fora isso, o transporte de tropas por esses rios é feito, por botes ou pelas cansadas embarcações de patrulha fluviais como as da classe Roraima. O Exército Brasileiro testou o barco de combate CB-90H da sueca Dockstavarvet AB que é uma lancha com capacidade de transporte de até 20 soldados equipados de forma protegida em seu casco com blindagem de nível 4 (agüenta impactos de 7,62 mm). Ainda por cima, esta lancha é armada com uma metralhadora .50 controlada remotamente de dentro na lancha, e equipada com câmeras de TV e infravermelha. Esse reparo pode ter no lugar da metralhadora, um lança granadas automático de 40 mm. Mais duas metralhadoras .50 germinadas que são montadas a frente do casco. Essas metralhadoras podem se movimentar em altura. A lancha pode, ainda, ser equipada com lançadores de mísseis antitanque e morteiros de 120 mm no sistema AMOS. Essas lanchas não implicariam em um custo elevado podendo ser adquiridas, pelo menos, 40 unidades para serem usadas em patrulhas e transporte de forças de combate pelos rios da bacia amazônica.

Outra boa alternativa seria a aquisição de 10 unidades de uma versão modificada do barco de patrulha da classe Hamina e sem os mísseis antinavio que estão instalados na versão original. O barco receberia mudanças que aumentassem sua autonomia que hoje está em 925 km para que chegasse a, pelo menos, uns 1500 km. Este barco faria a patrulha de longo alcance dentro dos maiores rios amazônicos.

Acima: A lancha de combate CB-90H traria poder de fogo e mobilidade sem precedentes para as atividades de combate fluviais da marinha do Brasil.

CORPO DE FUZILEIROS NAVAIS BRASILEIROS

O corpo de fuzileiros navais do Brasil (CFN) é uma força de elite com soldados bem treinados e bem equipados. É interessante poder falar bem de algumas tropas do Brasil, uma vez que as forças armadas, como um todo, são mal equipadas. Com um efetivo de cerca de 15000 homens o corpo de fuzileiros navais do Brasil deveriam receber mais soldados para suas fileiras. Uma força de fuzileiros com cerca de 30000 soldados seria um aumento na capacidade de combate bastante significativo. Os fuzileiros, dada a suas responsabilidade possuem seus meios de combate próprios. Por isso tem seus carros de combate e veículos blindados de transporte de tropas. Falta, porém uma quantidade destes veículos que possa, efetivamente, dar aos soldados uma mobilidade maior e uma maior independência de apoio de recursos de outras forças como o exército ou força aérea. Atualmente nossos fuzileiros não contam com helicópteros de transporte próprios e por isso dependem de ajuda de helicópteros da marinha ou outras forças. Com a recente aquisição de 16 helicópteros EC-725, poderiam ser adquiridos mais 10 unidades dedicadas ao apoio de transporte aos fuzileiros brasileiros. Entendo que exista uma polemica sobre o uso deste helicóptero, e para mim, tenho preferência por outro modelo, mas como já existe uma encomenda de 50 unidade do modelo EC-725 faz sentido manter este modelo por motivo de facilidade logística.

Acima: Mais um dos frutos do acordo com os franceses o novo helicóptero de transporte Helibras EC-725 Super Cougar. Uma aquisição de um lote de mais 10 unidades para serem usadas pelos fuzileiros navais do Brasil seria uma solução importante para dar a esta tropa uma independência maior em relação as outras forças.

Outro ponto que seria desejável é a capacidade da instituição poder contar com meios próprios para prestar apoio aéreo. Para isso uma aviação de combate com helicópteros de ataque como o AH-1W Cobra ou o Agusta/Westland A-129 seria adequado. Pelo menos um esquadrão com 12 helicópteros de qualquer um destes modelos já daria esta capacidade. Outra possibilidade bem interessante seria contar com alguns excelentes aviões AT-29 Super Tucano para esta função. Além de serem relativamente baratos de operar, sua capacidade de ataque já foi bem testada e ele faz muito bem este papel de apoio aéreo.

Acima: O Corpo de Fuzileiros Navais do Brasil não possui, ainda, uma aeronave dedicada para ataque e apoio aéreo. A aquisição de algumas unidades do helicóptero AH-1W Super Cobra daria esta capacidade a nossos fuzileiros.

Com relação aos veículos de transporte de tropas, atualmente, os veículos disponíveis são os bons carros MOWAG Piranha III, dos quais foram adquiridos 30 unidades. A aquisição de um lote de mais 20 unidades deste modelo, porém armados com um canhão de 30 mm seria bem vinda. Outra opção para transporte de tropas disponível nos fuzileiros brasileiros são 26 unidades do AAV-7 A1 Clanf, um blindado anfíbio sobre lagartas. È um excelente blindado e poderíamos adquirir mais umas 20 unidades de segunda mão dos fuzileiros navais norte americanos.

Acima: O veículo de transporte de tropas sobre rodas MOWAG Piranha III dos fuzileiros representa uma moderna e eficiente solução para esta missão. Seria importante a compra de mais algumas unidades deste bom veículo para melhorar ainda mais a mobilidade da tropa.

O modelo M-113, outro blindado de transporte de tropas sobre lagartas usado pelos fuzileiros, já é um veiculo antiquado, cuja proteção balística é bastante limitada. O ideal seria substituir ele por uma nova viatura, da qual poderia ser, até mesmo, o próprio Piranha III sobre rodas. Entendo que não são o mesmo tipo de viaturas, mas de acordo com a evolução dos cenários de guerra moderna, as viaturas sobre rodas estão tomando uma importância muito maior do que os blindados sobre lagartas.

Com relação ao apoio de fogo, os CFN usa o carro de combate SK 105 Kurassier, armado com um canhão de 105 mm que é usado para destruir carros de combate inimigos. Este veículo, embora útil, possui resistência fraca dado a sua blindagem leve. Por isso, um blindado sobre rodas com um canhão de 105 mm poderia apoiar os SK-105 em suas operações, e eventualmente, até substituir ele. Existem vários modelos de blindados sobre rodas adaptados com esse tipo de armamento e um que julgo interessante é o MGS M 1128 norte americano, uma versão de caça tanques do Piranha III já usado pelo CFN.

Acima: Aqui podemos ver um MGS M-1128 do exército dos Estados Unidos. Este poderoso veículo de combate, baseado no Piranha III poderia dar aos fuzileiros uma capacidade aumentada de combate no campo de batalha, principalmente no ambiente urbano, onde este tipo de blindado se sai melhor que os veículos sobre lagartas.

Um dos poucos pontos onde a situação pode ser descrita como “critica” no corpo de fuzileiros navais é a sua artilharia, composta por apenas 30 canhões e alguns morteiros leves e pesados.

O canhão de 155 mm é um antiquado M-114, cuja granada atinge menos de 15 km e o canhão mais moderno é o britânico L-118 de 105 mm que são operados junto com alguns poucos M-101, do mesmo calibre. Um canhão de alto desempenho adequado para substituir o M-114 seria o M-777 americano, cujo alcance da granada pode atingir os 40 km. Lógico que este equipamento é top de linha, no que diz respeito a essa classe de arma. Como alternativa mais em conta, pode-se comprar canhões M-198 de segunda mão, do exército dos Estados Unidos. Estes canhões podem atingir 22 km com munição standard e já daria uma significativa melhoria na capacidade de artilharia.

CONCLUSÃO

Olhando este texto atentamente será observado que uma força naval montada desta forma descrita aqui seria maior e certamente mais cara de operar que a a força disponível na marinha brasileira hoje. Porém vale lembrar que hoje nossa marinha não tem meios válidos de executar a patrulha e a imposição da soberania brasileira no nosso mar. Navios velhos e mal armados, um porta aviões caro de manter e com nenhuma capacidade militar real, são motivo de pouca credibilidade a qualquer nação que tenha conflito de interesses com Brasil.

É uma vergonha que uma nação rica como o Brasil se perca em desvios milionários (as vezes bilionários) para a promoção do bem estar de uns poucos enquanto as forças armadas sejam deixadas no abandono como foram por muitos anos. Os recentes movimentos em favor das forças armadas foram uma mudança no curso dos acontecimentos, porém, é obvio que foram movimentos tímidos frente a gravidade da situação.

Acima: O barco de patrulha Hamina poderia apoiar as operações nos extensos rios amazônicos, junto com a CB-90H.

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2011-09-19T14:11:00.002-02:00

Olá amigos.

Seguindo a nova seção do Blog Campo de Batalha "VÍDEOS", já iniciada nos outros dois blogs Campo de Batalha, publicarei o primeiro vídeo do Campo de Batalha Naval.

Este vídeo é um documentário sobre o poderoso míssil russo antinavio Moskit.

BLOHM + VOSS CLASSE ALMIRANTE BROWN. Um dos pilares da marinha argentina.

2011-08-31T10:01:00.001-02:00

ORIGENS. Por Anderson Barros

A família de navios MEKO (Mehrzweck Kombination - combinação multi-função) construída sobre um moderno conceito de construção naval que se baseia em um projeto modular tanto para sistemas eletrônicos como para os armamentos. O projeto foi criado em 1969, pelo Estaleiro Blohm + Voss GmbH em Hamburgo na então Alemanha Ocidental. O projeto do casco do navio foi criado independentemente dos radares, canhões e compartimentos chave, como COC e central de radio comunicações. Estes navios foram projetados para que seus equipamentos fossem montados em containeres, ou pallets de tamanho padrão. Adicionalmente as conexões de eletricidade, água para refrigeração e sistemas de combate a incêndio estão sempre em posições padronizadas. Esse conceito permite que cada cliente escolha os equipamentos de acordo com suas necessidades. Os fabricantes dos sistemas eletrônicos e de armas selecionado pelo cliente “empacotam” seu equipamento dentro de um desses containeres de tamanho padrão. Para os fabricantes dos componentes isso simplifica seu projeto e permite a montagem completa do sistema na fábrica em paralelo com a construção do casco, reduzindo o tempo para entrega do navio. Esse sistema é muito eficaz e diminui os custos de aquisição, manutenção e de modernização. A MEKO é um projeto que utiliza motores ingleses canhões italianos, eletrônica holandesa e casco alemão. A comercialização da MEKO começou em 1976. Em novembro de 1977 a Marinha nigeriana assinou contrato para o fornecimento de uma fragata MEKO 360H1, que inicialmente recebeu o nome de Republic. Sua quilha batida em dezembro de 1978, o navio foi lançado em janeiro de 1980. Em novembro do mesmo ano, o nome foi mudado para Aradu (que significa “trovão"), o navio entregue em 1981. Embora existam vários modelos de navios da família MEKO, o enfocado nesta matéria é a versão MEKO 360 H2 construída para a Armada Argentina no qual foi batizada como Classe Almirante Brown.

Acima: A entrada em serviço das fragatas MEKO 360 H2 na armada argentina significou um grande incremento na capacidade de combate daquela arma.
No final da década de 60 a Armada argentina iniciou o programa de reaparelhamento naval que visava substituir os navios da classe Fletcher e classe Gearing todos oriundos da Segunda Guerra Mundial. O programa de reaparelhamento foi aprovado em 1974, dando inicio ao Plano Nacional de Construção Naval que tinha o objetivo de construir em solo argentino os navios do programa de reaparelhamento da Armada Argentina. Em 1977 foi assinado um acordo com os estaleiros Blohm + Voss da Alemanha Ocidental para o fornecimento de dez navios da família MEKO (quatro unidades da família MEKO 360 e seis unidades da MEKO 140). Inicialmente previa se que todas as unidades fossem construídas na Argentina. A construção dos navios da família MEKO 140 ficou a cargo do estaleiro AFNE Rio Santiago (Astilleros y Fábricas Navales del Estado empresa formada pelos Astillero Río Santiago e pela Fábrica Naval de Explosivos Azul). Porem o estaleiro Domecq Garcia localizado em Buenos Aires estava construindo os submarinos classe TR-1700 para a Armada Argentina. Por esse motivo a Armada decidiu que os navios da família MEKO 360 seriam construídos pelos estaleiros Blohm + Voss em Hamburgo na Alemanha Ocidental. O primeiro navio a ser construído foi o ARA Almirante Brown D-10 e sua construção foi iniciada em 1980, seguido pelo ARA La Argentina D-11 e ARA Heroína D-12, porem devido a guerra das Malvinas os navios foram entregues somente em 1983. O ultimo navio da classe que foi construído foi o ARA Sarandi D13 que foi entregue a Armada em 1984.

Acima: De desenho bastante convencional, os destróieres da classe Almirante Brown já necessitam de uma atualização de seus sistemas eletrônicos e de armamentos.

ARMAMENTO
O armamento do navio é constituído por um canhão automático Oto-Melara L/54 Mk45 Compact (O Mk 45 Compact é uma versão do Mk 45 Mod.0/2 da United Defense/BAE Systems produzido sob licença na Itália pela Oto Melara e com modificações introduzidas localmente sendo a principal diferença do canhão italiano para o seu irmão americano é a sua cadência de tiro), localizado na proa, em calibre 127 mm com cadência de 40 tiros por minuto e um alcance efetivo de 23 km.

Acima: O canhão Oto-Melara L/54 Mk45 Compact de 127 mm é o principal armamento de tubo dos navios desta classe.
Dois lançadores quádruplos de mísseis superfície-superfície MBDA MM-40 MK 2 Exocet, com alcance de 70 km com guiagem por radar ativo; dois reparos triplos ILAS-3 para torpedos anti-submarino ALENIA- Marconi (atualmente Eurotorp) A-244S de 324 mm capazes de atingir um submarino inimigo a 13,5 km e a uma profundidade máxima de 600 m e quatro reparos duplos de canhões Oto-Melara 40L70 de 40mm com uma cadencia de 600 disparos por minuto com um alcance de 12.5 Km. Possui ainda 24 mísseis antiaéreos Áspide de guiagem semi-ativa, com alcance maximo de 15 km lançados de um lançador óctuplo Selenia/Elsag Albatros. A Almirante Brown possui um hangar capaz de operar um helicóptero embarcado AS 555 Fennec ou o veterano AS 319 B Alouette III, que tem como função principal, a designação de alvos de superfície além do alcance radar. A idéia da Armada na época da compra destes navios seria equipá-los com helicópteros Westland Lynx, decisão que foi naturalmente revista em função da Guerra das Malvinas em 1982. Destes Lynx apenas dois chegaram a ser entregues, um foi perdido em acidente e o outro foi vendido para a marinha da Dinamarca.

Acima: O míssil MM-40 Exocet é o míssil antinavio mais popular do mundo. Mesmo tendo um belo histórico de ataques bem sucedidos em condição de combate reais, é uma arma ultrapassada para os padrões atuais.

PROPULSÃO
O sistema de propulsão do Almirante Brown é do tipo COCOG (combinação de turbinas a gás). Foi instalada uma combinação de turbinas a gás, sendo duas Turbina a Gás Rolls Royce Tyne RM1C com 9900 Hp e duas Rolls Royce Olympus TM-3B com 50000 Hp cada para altas velocidades. Essa combinação leva o Almirante Brown a uma velocidade máxima de 30 nós (56 km/h). A autonomia do navio é de 8000 km, numero este, dentro do padrão que se vê em navios de seu deslocamento e que permite a Almirante Brown realizar operações em águas azuis.

SISTEMAS DE COMBATE.
O sistema de combate do Almirante Brown constitui em um radar Thales Nederland DA-08 de busca aérea e de superfície (com capacidade IFF) com alcance de 270 km em busca aérea contra um alvo de grandes dimensões. Contra alvos do tamanho de um caça o alcance é de 165 km. Esse radar opera na banda S e além da função de busca, ele também pode ser utilizado como radar de controle de fogo. Existe também um radar Thales Nederland ZW-06 utilizado para busca aérea e de superfície com um alcance de 63 km para alvos de grandes dimensões e alcance de 30 km para um alvo do tamanho de um caça. Para busca e controle de fogo, é usado o radar Thales Nederland STIR-180 que e utilizado para "iluminar" alvos, com o objetivo de guiar mísseis. O alcance de detecção deste sistema e de 140 km. Os canhões são direcionados por um radar tridimensional de direção de tiro Thales Nederland WM-20 com alcance de 84 km. O radar Racal-Decca TM-1226 de busca de superfície possui um alcance de 90 km contra alvos do tamanho de um navio. Para guerra anti-submarino possui um sonar de casco passivo/ativo Atlas Elektronik DSQS-21BZ de media freqüência. Possui sistema de gerenciamento de dados de combate Thales Nederland SEWACO Mk. VII. O navio também conta com sistema de comunicação equipado com data link 10 da Signaal.

Acima: Um destróier da classe Almirante Brown navega junto a uma fragata brasileira da classe Greenhalgh (a de cima) em um exercício anual UNITAS.

BATISMO DE FOGO
Em 1990, tropas iraquianas invadiram o Kuwait, com a exigência do presidente Saddam Hussein de controlar seus vastos e valiosos campos de petróleo. Este acontecimento provocou uma reação imediata da comunidade internacional. O único país da América latina a participar das operações Escudo do Deserto e Tempestade no Deserto foi a Argentina. A Armada Argentina iniciou a Operação Bispo e montou a força tarefa 88.0 composta pelo ARA Almirante Brown (D-10) e a corveta ARA Spiro (P-43) , além de dois helicópteros Alouette III (registro 3-H-109 e 3 -H-112). Em pouco tempo a força tarefa, zarpou em direção ao Golfo Pérsico para se juntar aos outros navios da coalizão. Para alcançar a área de operação a Força Tarefa 88 escolheu uma rota mais longa, através do litoral Africano e do Mar Mediterrâneo, porem essa rota permitia pontos de apoio logístico. Por sua vez, essa rota permitiu que equipamentos de comunicação compatíveis com os sistemas utilizados pela US Navy foram incorporando aos navios da Argentina na Base Naval de Rota na Espanha. De lá a Força Tarefa 88 seguiu para a base de La Spezia na Itália onde foi realizado o processo de desmagnetização, medição, calibração da assinatura magnética para guerra de minas. Da Itália os navios seguiram para o Golfo Pérsico onde se encontraram com os outros navios da coalizão. Durante a Operação Escudo do Deserto a Armada Argentina, recebeu a missão de ajudar a controlar o tráfego marítimo nas áreas do Estreito de Ormuz e do Golfo Pérsico. A partir de 1991, a missão passou a abranger também as missões de manutenção de rotas marítimas das forças de coalizão, patrulhamento e escolta de comboios da coligação. A Força Tarefa 88.0 participou da operação realizando um total de 570 interceptações (interceptou 761 navios mercantes) e participou 17 missões de escolta. Estas missões fizeram o ARA Almirante Brown (D-10) abrir fogo quatro vezes. As operações também envolveram o Esquadrão de Helicóptero Alouette III, que realizou 67 vôos. Porem um dos aparelhos sofreu um acidente devido a uma falha da turbina, felizmente sem vítimas, o que reduziu as operações para apenas um aparelho. A aeronave acidentada foi resgatada, mas foi considerada como perda total. O ARA Almirante Brown (D-10) atuou na campanha da Operação Escudo do Deserto e Tempestade no Deserto, tendo retornado para a Argentina em abril de 1991.

Acima: O helicóptero Eurocopter AS 555 Fennec executa missões de designação de alvos de superfície além do alcance dos radares do Almirante Brown.

No período em que entraram em serviço constituíam-se nas mais capazes unidades de escolta em operação na América Latina. Os navios da classe Almirante Brown foram à resposta argentina à construção pelo Brasil das fragatas da classe Niterói. Atualmente, entretanto, já se sente a necessidade de uma modernização de meia-vida nos sistemas destes navios que estão neste momento relativamente ultrapassados para no cenário Sul Americano, onde o Brasil modernizou as suas fragatas classe Niterói e onde o Chile incorporou navios da classe Karel Doorman. A Armada argentina tem planos para realizar uma modernização de meia-vida. Os planos incluem novos sistemas eletrônicos e armamentos mais potentes e os trabalhos deveram ser executados pelo estaleiro AFNE Rio Santiago o que se configura em um empreendimento um tanto problemático, face às conhecidas dificuldades por que passa a economia Argentina.

Acima: O desenho do Almirante Brown deixa claro a idade de seu projeto. Porém, devido as desfavoráveis condições econômicas argentinas deverão obrigar a armada argentina a manter esta classe em serviço por muitos anos ainda.
FICHA TÉCNICA
Tipo: Fragata multimissão.

Tripulação: 200 tripulantes.

Data do comissionamento: 1983.
Deslocamento: 3630 toneladas (totalmente carregado).
Comprimento: 125.9 mts.
Boca: 14 mts.
Propulsão: 2 x Turbina a Gás Rolls Royce Tyne RM1C com 9900 hp e 2 x Turbina a Gás Rolls Royce Olympus TM3B com 50000 hp.
Velocidade máxima: 30 nós (56 km/h).
Alcance: 8000 Km.
Sensores: radar Thales Nederland DA-08 de busca aérea e de superfície, Radar Thales Nederland ZW-06 utilizado para busca aérea e de superfície, radar Thales Nederland STIR-180 utilizado para "iluminar" alvos, com o objetivo de guiar mísseis, radar Thales Nederland WM-20 radar tridimensional de direção de tiro, radar Racal-Decca TM-1226 de busca de superfície. Sonar de casco Atlas Elektronik DSQS-21BZ, Sistema de gerenciamento de dados combate Thales Nederland SEWACO Mk. VII.
Armamento: 1 canhões Oto-Melara 127mm L/54 Mk45 compact , 4 reparos duplos de canhões Oto-Melara 40mm OtoMelara 40L70, 2 lançadores quádruplos de mísseis superfície-superfície MBDA MM-40 MK 2 Exocet 2 reparos triplos ILAS-3 para torpedos A-244S de 324 mm, ainda 24 mísseis antiaéreos Áspide de guiagem semi-ativa, com alcance Maximo de 15 km.
Aeronaves: 1 helicóptero embarcado AS 555 Fennec.

Fontes: Site Globalsecurity, site Deagel, site Naval-Technology, Guia de los buques de la Armada Argentina 2005-2006. Ignacio Amendolara Bourdette.

ABAIXO UM VÍDEO COM IMAGENS DE UM NAVIO DA CLASSE ALMIRANTE BROWN.

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THYSSEN NORDSEEWERK TR-1700 CLASSE SANTA CRUZ. O submarino alemão com cidadania argentina.

2011-08-11T15:05:00.001-02:00

ORIGENS: Por Anderson Barros
No inicio da década de 1960, no auge da guerra fria, a maioria dos projetos de submarinos convencionais eram exclusivamente para as nações que os construiria como era o caso dos soviéticos com seu submarino classe Foxtrot, dos ingleses com sua classe Oberon e franceses com a classe Daphné. Aos poucos os submarinos foram sendo liberados para exportação, porem quando os países autorizaram suas exportações a maioria já se encontrava obsoletos e as marinhas de diversos países estavam à procura de novos e modernos submarinos de propulsão convencional. Para suprir essa demanda várias nações começaram a projetar submarinos convencionais visando não apenas o uso de suas marinhas, mas também os disponibilizando para o mercado de exportação. A Suécia lançou a classe Vastergotland, a União Soviética lançou a classe Kilo e a Holanda lançou a classe Zwaardvis na então, Alemanha Ocidental, o estaleiro HDW - Howaldtswerke Deutsche Werft lançou o projeto U-209 no qual foi um grande sucesso no mercado internacional, especialmente na America do Sul. O estaleiro Thyssen Nordseewerke o projeto TR-1700. O projeto da Thyssen Nordseewerke visava superar o U-209. A classe TR-1700 são os maiores submarinos construídos na Alemanha desde a Segunda Guerra Mundial e estão entre os mais rápidos submarinos diesel-elétricos do mundo.

Acima: O Santa Cruz, primeiro submarino desta classe, representa um formidável recurso da marinha argentina. Se a Argentina tivesse conseguido construir as 4 unidades desta classe prevista no começo do programa, ela estaria entre as mais poderosas forças de submarinos do continente.

A NECESSIDADE ARGENTINA

No final da década de 60 a Armada Argentina (Armada de La República Argentina ARA) adquiri da então Alemanha Ocidental duas unidades dos submarinos U-209. Após a compra dos submarinos da classe U-209 o governo argentino se aproximou da Alemanha Ocidental. Nesse mesmo período a Armada argentina iniciou o programa de reaparelhamento naval no qual foi aprovado em 1974. O programa naval argentino deveria permitir Armada Argentina possuir até ao final dos anos 80, uma esquadra com um porta-aviões, seis contratorpedeiros modernos, nove corvetas e seis submarinos. Todos estes navios teriam capacidade para lançar mísseis anti-navio. Em 1977 foi assinado um acordo com os estaleiros Blohm + Voss da Alemanha Ocidental para o fornecimento de navios da família MEKO (quatro unidades da família MEKO 360 e seis unidades da MEKO 140) e com a Thyssen Nordseewerke para o fornecimento de seis submarinos quatro da classe TR-1700 e dois Classe TR-1400 (a Argentina é o único operador da classe TR-1700). Os dois primeiros TR-1700 seriam construídos na Alemanha Ocidental pela Thyssen Nordseewerke e os outros quatro submarinos restantes seriam construídos na Argentina pelo Astillero Domecq Garcia em Buenos Aires. Os TR-1700 foram denominados na Argentina como classe Santa Cruz. Os submarinos construídos na Argentina deveriam ser dois submarinos TR 1700 e dois menores TR 1400. Em 1982, na seqüência da guerra das Malvinas, os dois TR-1400 foram cancelados e substituídos por novas unidades do TR-1700. O primeiro submarino construído na Alemanha foi o S41 Santa cruz teve sua construção iniciada em dezembro de 1980 e foi lançado ao mar em 1982 no mesmo período da Guerra das Malvinas no qual não pode participar do conflito sendo entregue aos argentinos somente em 1984. O segundo submarino o S42 San Juan teve sua construção iniciada em 1982 e foi lançado ao mar em 1983 e foi incorporado a Armada de La República Argentina (ARA) somente em 1985. Os submarinos construídos na Alemanha foram entregues dentro do cronograma estabelecido pela Armada de La República Argentina.
Porem os problemas econômicos enfrentados pela Argentina na década de 1980 levou, no entanto, a armada argentina a reduzir os o numero de submarinos de seis para quatro submarinos todos da classe TR-1700. A construção dos submarinos pelos Astilleros Domecq Garcia começou o primeiro a ser construído na Argentina foi o S43 Santa Fé seguido pelo S44 Santiago del Estero com o auxilio da Alemanha Ocidental que forneceu peças e supervisão para a construção. Porem a construção do S43 Santa Fé e S44 Santiago del Estero foi paralisada em 1994, quando o S43 Santa Fé estava com 70% de sua construção concluída e o S44 Santiago del Estero estava com 50% de sua construção concluída. Em 1996 a Armada de La República Argentina (ARA) acabou por cancelar definitivamente a construção desses submarinos.

Acima: A Argentina tem dois cascos de TR-1700 que acabaram não sendo terminados devido a forte crise econômica que assolou o país nos anos 80.
Para diminuir o prejuízo, o governo argentino, com a autorização da Alemanha, tentou vender os dois submarinos que estavam em construção para outros países, mas não obteve muito êxito. O único pais a se interessar foi Taiwan, mas devido ao problema financeiro argentino houve atrasos no cronograma de reinicio da construção o que fez Taiwan desistir da compra. Após o cancelamento definitivo da construção dos submarinos a Armada Argentina utilizou as peças recebidas para a fabricação destes submarinos para manutenção dos TR-1700 em operação.
Entre os anos de 1999 e 2001, o S41 Santa Cruz passou por um programa de modernização e manutenção no Arsenal de Marinha do Rio de Janeiro (AMRJ) e uma atualização semelhante está sendo realizada no S42 San Juan nos Astilleros Domecq Garcia, na Argentina. A atualização envolverá, entre outras coisas, a substituição dos motores principais do submarino e a atualização do sistema de sonar ativo e passivo. Recentemente a Armada Argentina, confirmou que existem estudos para reiniciar a construção do submarino classe TR-1700 S43 Santa Fe que esta com 70% do seu projeto concluído que se encontra armazenado no Astillero Domecq Garcia. A decisão de colocá-lo em atividade faz partes do plano de reestruturação da força de submarinos da Armada de La República Argentina no qual inclui a recuperação do S32 San Luis (classe U-209). Os planos incluem novos sistemas eletrônicos, armamentos e motores mais potentes no qual pode incluir sistema AIP.

Acima: Embora o Santa Cruz pareça ter suas dimensões equivalentes a do Tupi brasileiro, ele, na verdade, é maior, permitindo maior liberdade de modernizações ou atualizações de sistemas.

CASCO

O projeto da Thyssen Nordseewerke visava superar os submarinos da classe U-209 e para isso o casco foi cuidadosamente desenhado sendo totalmente liso possuindo controles de profundidade em cruz na popa. Algumas características do projeto TR-1700 são a elevada capacidade do seu casco em resistir a impactos e a capacidade de continuar operando mesmo que algum dos seus compartimentos tenha sido completamente inundado. O casco foi projetado para poder operar com pequenos submarinos de resgate (Deep Submergence Rescue Vehicles - DSRV). O projeto teve que sofrer modificações porque além de operar em ambientes típicos da America do Sul (ambientes úmidos e quentes) também operariam nas águas geladas do atlântico sul próximo as regiões da Antártida. O projeto foi desenvolvido para operar patrulhas normais de 30 dias podendo ser estendido para 70 dias em caso de combate.

ARMAMENTO

Os TR-1700 são armados com 6 tubos de torpedos de 533 mm e a sua capacidade de armazenagem é de 22 torpedos que podem ser americanos Mark 37, Ingleses Mk 24 Tigerfish, Alemão DM2A4 Seehecht ou o velho SST-4, também alemão. Este ultimo é o torpedo normalmente usado pela marinha da Argentina e ele apresenta um alcance máximo de 37 km quando lançado com uma velocidade de 23 nós (43 km/h), ou um alcance de 11 km quando configurado para sua velocidade máxima de 35 nós (65 km/h). O sistema de guiagem se dá por fio.
Os tubos são compatíveis com mísseis antinavio UGM-84 Sub-Harpoon embora os argentinos não disponham deste armamento, ou até 34 minas, para a missão de minagem. O TR-1700 possui uma ampla sala de torpedos que e caracterizada pela sua disposição dividida em dois decks (dois andares). O TR-1700 é equipado com um sistema de recarga automática para os torpedos capaz de rearmar os tubos em 50 segundos.

Acima: O torpedo SST-4 é o torpedo padrão da marinha argentina e seu desempenho pode ser considerado inferior ao dos torpedos atuais. O projeto deste torpedo data dos anos 70.

EQUIPAMENTOS ELETRÔNICOS

Os submarinos classe TR-1700 possuem sonar Thomson-CSF / Thales DUUX-5 para busca passiva/ telemetria montado no casco do navio e um sonar CSU 83/1 de busca ativa/passiva fornecido pela empresa Atlas Elektronik GmbH, montado em forma de um arco no casco do submarino; os TR-1700 também são equipados com Thomson-CSF / Thales Calypso-IV de busca de alvos de superfície e sistema de gerenciamento de combate.

PROPULSÃO

A propulsão do TR-1700 é composta por quatro motores/ geradores alemães MTU 16V a diesel que juntos somam 6,700 HP. Possui ainda dois motores elétricos Siemens HR4525 que produzem 6.6MW e quatro Alternadores elétricos que geram 4.4MW. Com essa propulsão e uma boa hidrodinâmica, o TR-1700 é capaz de atingir uma velocidade de 25 nós (46,5km) submerso e a 15 nós (27,7km) na superfície. Seu alcance é de 22.000 km a 8 nós e a profundidade máxima pode chegar a 370 metros, sendo que, operacionalmente, ele costuma chegar a 300 metros.

Acima: O submarino TR-1700 apresenta um desenho bastante convencional, tipico dos projetos da década de 70.

POSSIBILIDADE NUCLEAR
Como parte do programa nuclear da Argentina, a Armada de La República Argentina, iniciou em meados dos anos de 1965 estudos para a concepção de um submarino de propulsão nuclear, porem na época, os custos se mostraram proibitivos para a construção de um submarino nuclear o que forçou a armada a comprar submarinos de propulsão convencional (classe U-209) no final da década de 1960. Com a implantação do programa naval argentino a Armada de La República Argentina adquiriu da Alemanha os submarinos Classe TR-1700. Após analizar o Projeto do TR-1700, os engenheiros da à Armada de La República Argentina perceberam que devido aos seus volumosos motores convencionais os compartimentos dos motores ocupam grande parte do submarino. Diante desse fato o alto comando da Armada Argentina contratou a empresa argentina INVAP para desenvolver um reator nuclear que pudesse ser utilizado nos TR-1700. Em 1984 a INVAP apresentou o reator CAREM (Central Argentina de Elementos Modulares) que produz 33.525 HP. Os planos também visavam equipar os navios de superfície da classe Almirante Brown (MEKO 360). Porem, a crise econômica sofrida pela Argentina interrompeu o programa no inicio dos anos de 1990. Recentemente o governo argentino anunciou a reativação do programa de submarino de propulsão nuclear que de acordo com o governo argentino será lançado antes que o submarino brasileiro. O TR 1700 foi escolhido para servir de plataforma de testes do sistema de propulsão nuclear. Agora só o tempo e a política econômica Argentina dirá se a Armada de La República Argentina contara ou não com um submarino de Propulsão Nuclear.

Acima: O submarino Santa Cruz será base para o desenvolvimento de um submarino nuclear argentino. Suas dimensões facilitará a acomodação de um reator nuclear para sua propulsão.

FICHA TÉCNICA

Comprimento: 66 m
Deslocamento: 2 264 toneladas (submerso).
Largura: 7,3 m
Velocidade máxima: 25 nós (46,5 km/h submerso)
Profundidade: 370 m (máxima)
Armamento: 6 Tubos para torpedos de 533 mm torpedos americanos Mark 37, Ingleses Mk 24 Tigerfish, Alemão DM2A4 Seehecht., Mísseis UGM-84 Sub Harpoon ou até 34 minas navais.
Tripulação: 25
Propulsão: 4 motores a diesel MTU 16V a diesel que juntos somam 6,700 HP. 2 motores elétricos Siemens HR4525 que produzem 6.6MW.

ABAIXO PODEMOS VER UM VÍDEO SOBRE O SUBMARINO SAN JUAN S 42, O SEGUNDO DA CLASSE TR 1700.

Fonte: Site área militar, site military today, coleção Maquinas de Guerra nº 95: Submarinos diesel modernos.

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DAMEN SCHELDE NAVAL CLASSE KAREL DOORMAN. Um navio para muitas missões

2011-07-27T10:23:00.020-02:00

DESCRIÇÃO

A Holanda é uma nação que possui uma industria naval consolidada e com qualificação de desenvolver bons navios de guerra. Este é o caso da fragata classe Karel Doorman, projetada no final dos anos 80 e tendo o primeiro de oito navios sido comissionado em 1991. Seu projeto focou na capacidade multimissão, de forma que o navio tem um equilibrado arsenal de armamentos para poder ser usado contra alvos de superfície, aéreos e anti-submarino.
O projeto já demonstra o peso da idade. Como se pode ver nas fotos, o navio não apresenta soluções para diminuição de sua assinatura de radar. Mesmo assim, as capacidades de combate permitem que este navio seja um meio válido no campo de batalha naval por alguns anos ainda.

Acima: Com uma arquitetura simples, a fragata Karel Doorman representa um navio com uma geração atrás dos atuais projetos.

A propulsão da Karel Doorman é a do tipo CODOG (combinação diesel e gás) com duas turbinas Rolls Royce Spey 1 A que produzem 16700 Hp de força cada. Mais dois motores a diesel Stork- Werkspoor que produzem mais 4895 Hp de força cada uma. Essa propulsão leva o navio a uma velocidade máxima de 29 nós (54 km/h) e sua autonomia é de 5000 mn (9260 km), nada mal para uma fragata. Esse desempenho permite operações em qualquer ponto do planeta, praticamente ou fazer parte de um grupo de batalha naval.

Acima: A propulsão usada na Karel Doorman é do tipo CODOG (Combinação de turbinas a gás e motores a diesel), muito comum em navios deste tipo. Essa combinação permite um bom desempenho de navegação.
A suíte de sensores é composta por um radar Thales Nederland’s SMART-S 3D com alcance de 120 km contra alvos aéreos de grande porte como um avião de carga. Um navio do porte de um porta aviões pode ser detectado a 60 km e uma fragata pode ser vista a 32 km, aproximadamente. Este radar é usado para guiar armas, além de fazer a busca de alvos. Outro radar de busca usado é o Thales Nederland’s LW-08 bidimensional. Este radar tem alcance maior, podendo chegar a 270 km. Os radares de controle de fogo para os mísseis Sea Sparrow são dois Thales Nerdeland’s STIR com alcance de 140 km.

Para detecção de ameaças submarinas, há dois tipos de sonares. Um, rebocado, de baixa freqüência DSBV 61 e um de media freqüência PHS 36, montado no casco do navio.

Acima: O radar tridimensional SMART-S é um dos principais sensores de busca e seguimento de alvos da Karel Doorman. Este radar fornece muita precisão nas informações de posicionamento do alvo.

O armamento da Karel Doorman abrange todas as áreas de atuação de combate. Ela está armada com 2 lançadores quádruplos para mísseis antinavio RGM-84 Harpoon Block 1C guiados por radar ativo e com alcance de 130 km, entregando uma ogiva de 221 kg dentro do casco do navio inimigo. Para defesa antiaérea são usados 16 lançadores verticais MK-48 para lançamento de mísseis RIM-7 Sea Sparrow guiados por radar semiativo e com alcance de 19 km. O principal armamento de tubo é o canhão de fogo rápido Oto Melara MK-100 de 76 mm capaz de uma cadência de 100 tiros por minuto. Este canhão consegue um alcance de 16 km contra um alvo de superfície, porém, ele pode ser usado contra alvos aéreos, sendo que seu alcance se reduz para 12 km. Foi instalado um canhão antiaéreo de curto alcance (CIWS) Goalkeeper, fabricado pela Thales Nederdand. Este sistema consiste em um poderoso canhão GAU-8 de 7 canos rotatórios em calibre 30 mm (o mesmo usado no jato de ataque A-10 Thunderbolt II), capaz de uma cadência de 4200 tiros por minuto e um alcance de até 2000 metros. Este interessante sistema usa dois radares: um para detectar e outro para acompanhar o movimento do alvo. Para apoio existe, anda 2 canhões automáticos simples Oerlikon de 20 mm capazes de disparar 450 tiros por minuto e atingir alvos distanciados a 2000 metros.

Para atacar submarinos, foram instalados dois tubos duplos para lançamento de torpedos leves MK-46. Este torpedo tem um alcance de 11 km e é guiado por sonar ativo/ passivo próprio. Este torpedo é o armamento padrão nessa categoria de arma na maioria das marinhas aliadas dos Estados Unidos.

Acima: Um míssil antiaéreo RIM-7 Sea Sparrow deixa seu lançador MK-48. Foram instalados 16 lançadores como este nas fragatas da classe Karel Doorman.

Dos oito navios da classe Karel Doorman construídos para a marinha holandesa, apenas dois se mantiveram nessa força. Os outros seis navios foram vendidos para o Chile, Portugal e Bélgica (dois navios para cada um destes países). A venda destas embarcações não corresponde, especificamente a deficiências de desempenho deste navio e sim, de uma política de redução de custos das forças armadas da Holanda que tem afetado todas as suas 3 forças armadas.

Acima: Aqui Podemos ver um infográfico com os principais sistemas eletrônicos e de armamentos da classe Karel Doorman.

Acima: Deste ângulo se pode ver o hangar com bom espaço para operações de um helicóptero médio SH-14D Lynx.

FICHA TÉCNICA
Tipo: Fragata multimissão
Tripulação: 160 tripulantes.
Data do comissionamento: 1991.
Deslocamento: 3320 toneladas (carregado)
Comprimento: 122,3 mts.
Boca: 14,4 mts.
Propulsão: 2 turbinas Rolls Royce Spey 1A e 2 motores a diesel Stork- Werkspoor proporcionando uma potencia máxima de 43190 Hp
Velocidade máxima: 29 nos (54 km/h).
Alcance: 9260 km.
Sensores: Radar SMART-S 3D com 120 km de alcance; Radar LW-08 2D com 270 km de alcance; Dois radares de controle de fogo STIR; Um sonar rebocado DSBV 61; Um sonar de casco PHS-36.
Armamento: Um canhão Oto Melara MK-100 de 76 mm; Dois canhões leves antiaéreo Oerlikon de 20 mm; Um canhão Goalkeeper antiaéreo (CIWS) de 30 mm; 16 lançadores verticais MK-48 para mísseis antiaéreos RIM-7 Sea Sparrow; dois lançadores quádruplos para mísseis antinavio RGM-84 Harpoon Block 1C; dois tubos duplos para torpedos leves MK-46.

Aeronaves: Um helicóptero Agusta Westland SH-14D Super Lynx

Acima: Aqui temos um desenho que evidencia as linhas bem convencionais desta classe holandesa de fragatas multimissão.

ABAIXO PODEMOS VER UM VÍDEO COM AS FRAGATAS KAREL DOORMAN DE PORTUGAL

fontes: Site Sea Forces; Site Naval technology; Site Deagel; Site Area Militar;

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